電車與油車之爭---NVH效能差異（三）

子系統噪聲

同樣，由於掩蔽效應的不同，電動車子系統的噪聲會被放大。首當其衝的便是電動車的空調系統。特別是在怠速工況下，電動車幾乎沒有其他背景噪聲。因此開空調時，只有壓縮機，鼓風機產生的振動噪聲就會被突顯出來，而更加容易被使用者感知與抱怨。另外，電機，電池水泵等冷卻系統產生的噪聲也會突出。由於這些子系統都是由供應商提供，因此電動車不但要對系統性工程做佈置，標定等工作，同時也對零部件供應商也提出了更高的要求和挑戰，在完成功能性設計的同時，需要更加關注噪聲及振動問題。

警示音

由於電動車起步執行過程非常安靜，可以說幾乎處於無聲的狀態，從而容易導致行人無法感知車輛的行駛狀態，對周邊環境造成安全隱患。為了行人保護，針對電動車，法規要求車速低於20km/h時，必須具有行人提示音，以作為警示作用。AVAS（acoustic vehicle alerting system）聲學車輛警報系統便應運而生，也成為了電動車特有的聲音系統。

由於該系統為主動發聲系統，不但會對外部環境產生噪聲，同時車內不可避免的能夠感知，影響駕駛和乘坐體驗。因此警示音的設計既要滿足法規的強制要求，又需要設計的更加能被車內及車外人員所接受。因為主動發聲設計有著無限可能，可以預見的是AVAS系統既是法規要求的必須系統，又可以成為不同廠商的專屬和特徵產品。

聲品質

作為使用者和產品的高階追求，聲品質正在成為汽車關注和研究的焦點。因為涉及到人的心理主觀因素，因此也體現了聲品質設計的複雜性。由於電機與傳統內燃機在噪聲特性上的不同，電動車會丟失傳統發動機燃燒，機械旋轉等聲音質感。特別是加速工況條件下，電動車不會有傳統發動機中低頻的階次特性，從這種方面來說，電動車會缺少由於聲音帶來的駕駛樂趣，這也是為什麼有些電動車廠商模擬發動機加速產生的聲浪來愉悅客戶的原因。

聲品質作為汽車聲音設計的魅力專案，屬於加分項，未來電動汽車想要走上舒適，豪華的道路，那麼聲品質的設計也就必不可少。

振動

由於沒有了發動機這個複雜的激勵源，電動車整體的振動情況會比傳動燃油車好很多。傳統燃油車在怠速時，如等紅綠燈等場景，部分車輛座椅，方向盤會出現較大的振動。加速時由於發動機激勵的傳遞，同樣會出現方向盤和踏板振動等情況。這些場景下，電動車的振動會明顯好於傳統燃油車。但是值得關注的是由於電機在起步的時候會出現瞬時大扭矩，電機總成可能會出現較大的波動，從而產生異常的抖動，因此就需要對電機總成的懸置系統進行更加系統和特定的最佳化設計。

NVH作為汽車動態效能之一，無論是傳統燃油車，還是電動車都是必不可少的整車效能。而電動車NVH效能在傳統燃油車的基礎上又有其獨特之處。電動化之路已經到來，相信未來的電動車必然是舒適的，也會給使用者帶來愉悅的駕駛感受。