邦奇的CVT變速箱與日產的CVT變速箱，哪個更好一些呢？

邦奇變速箱質量怎麼樣

好壞的標準是什麼呢？邦奇的CVT變速箱被國產車廣泛採用，日產的CVT變速箱來自加特可，加特可生產的CVT變速箱專供日產使用。國產車大批次採購的配件只能說明一個問題，至少價格佔據優勢。價廉，物美不美是另外一回事。

採購邦奇變速箱不僅便宜，而且還有一個好處，邦奇負責匹配，提供TCU程式。這樣一來變速箱標定不用操心了，有人替你做。CVT變速箱的特點就是平順性做的好，沒有實質的變速齒輪存在。因此理論上採用CVT變速箱的車型是不會出現頓挫感的。但是有些CVT車型偏偏會出現頓挫感，令人百思不解！

上圖是隨便在車質網找到的資料，其中關於變速箱異響、頓挫的投訴比例非常高。

其實這款車型就是配備了邦奇的CVT變速箱。前面說了，CVT變速箱不應該出現頓挫感，為什麼有頓挫感的投訴呢？其實邦奇變速箱結構與其他CVT變速箱不一樣。

上圖是邦奇cvt變速箱剖面圖，可以看到動力輸入端採用多片離合器。這與其他廠家的CVT變速箱明顯不同，其他廠家的CVT變速箱基本結構如下：

雖然結構看的不太清楚，但是至少看不到邦奇cvt變速箱的兩組離合器片。因為別人都採用液力變矩器來傳遞動力，與AT變速箱一樣。液力變矩器的優點就不用多說了，雖然傳動效率稍低，但是優點大於缺點。

在一定範圍內可以放大扭矩、消除震動，發動機與變速箱之間屬於軟連線，由液壓油傳遞動力，因此舒適性好，不會出現硬連線的震動、頓挫，轉速差被液壓油流動消除，基本無感。我們再仔細看看邦奇cvt變速箱的動力銜接裝置：

兩組離合器，一組負責倒擋，一組負責前進檔。離合器傳遞動力的好處就是效率高，缺點就是會存在一定的頓挫感，駕駛品質差。優點是成本低，一些對價格比較敏感的車型更喜歡採購邦奇cvt變速箱。

邦奇的VT5變速箱最大輸入扭矩250Nm，加特可的CVT8最大輸入扭矩為380Nm（高扭矩版本），邦奇採用離合器銜接動力，加特可採用液力變矩器銜接動力。誰更好一點？相信大家都知道！