車主快看，豐田雷凌的CVT不適合長途嗎？聽聽老司機的分析吧！

雷凌的自動擋車型是cvt變速箱，跑長途沒有問題，只是不適合激烈駕駛，比如去跑那些盤旋迂迴的山路，這時由於升降檔頻繁，容易觸發cvt的熱保護。比如日產車型的話，若是遇到cvt的熱保護，檔位會全部失靈，這時只有打開發動機前艙蓋，至少晾上半小時才行。而豐田cvt的熱保護沒有這麼極端，但還是有的，比如會限制你的車速，以避免鋼帶打滑。注：豐田沒有用日產的cvt，本文只是用於比對以便於更好的說明。

這是由於鋼帶式cvt變速箱的原理，決定了 它只能從一個檔位平滑移動到另外一個檔位，如果頻繁移動過快，為了避免鋼帶打滑，廠家精心設定的保護功能就出來起作用了。cvt的冷保護也是同樣的原理，北方冬季冷啟動時，如果沒有充分的熱車，開頭的行程，cvt變速箱死活不升擋，哪怕你油門踩到底，這也是廠家故意設計的，屬於正常。

確實不適合，這個問題困擾了我一個雷凌車主三年了。老百姓口中常規性的自動擋都是帶檔位變化。CVT屬於無極變速，而無級變速的特性就是平順。在高速上行駛，平順過度的話人就容易犯困，一犯困就容易出事故，所以這個由CVT帶來的問題一直困擾著我。

阜陽-洛陽-西安-廣元-綿陽-都江堰-瀘定-海螺溝-康定-新都橋-重慶-宜昌-阜陽。全程5000公里，雪地泥濘沙粒全都有，esp abs通通自動啟動，全程無違章，海拔4000以上高原地區再爬坡到雪山頂要3000轉給力。

網友點評：我是哈弗H9的忠實使用者，但這次的改款確實沒有驚喜，大燈以前的就夠用了，升不升級無所謂，開空調還非得開啟多媒體才能顯示空調狀態的這個沒有解決，發動機沒有升級，改款意義不大。