同為EA888發動機，邁騰和奧迪A4L，為何價格差10萬多？

新一代奧迪A4L的兩驅版本改為前驅，四驅版採用的適時四驅系統也是基於橫置發動機。雖然限滑差速器仍然是一種特殊的多片離合器託森差速器Speeder概念，但功能上也有一定的縮水。

不過，每當有人提到奧迪和大眾的區別時，總會有人認為在焊接和裝配過程中存在差距，這不能否認事實的存在，但細節上的差異對操控感和被動安全水平的影響並沒有想象的那麼誇張，那麼這兩款車有什麼區別呢？

對於一輛汽車來說，雖然發動機是汽車的心臟，但這並不意味著只有發動機就足夠了，如果我給你一臺2。0T的發動機，然後再配上拖拉機的外殼，豈不是白費了？更何況，雖然是同款EA888發動機，但奧迪A4L和邁騰並不完全相同。

一種混合注射和一種直接注射，就像保時捷Macan的PDK變速箱和911的PDK變速箱不一樣，即使發動機相同，調校也不同，即使調音相同，也有其他不同之處，發動機不會被纏住，我們先不談品牌。

奧迪絕對比大眾品牌先進，而且還有溢價，除了發動機本身的技術高度更高之外，發動機的擺放方式也有所不同，邁騰多采用水平引擎佈局，而A4L採用垂直佈局，目前大部分緊湊型車型和中型車都選擇發動機橫向佈局，有利於動力傳遞，空間最大化。

發動機縱向佈局不受發動機艙限制，最佳化前後橋配置比，使整車前後重量比更接近50：50，從而提升了車輛的平衡效能，極端條件下的底盤

，從而使車輛具有機動性，相對較高的水平。

奧迪a4採用的雙離合，由於體積大，空間充足，採用前後串聯佈局，獨立冷卻通道，效能卓越，而邁騰DSG則優於臥式，體積小，受制於空間，所以橫向傳動只能採用內外雙環佈局。

雖然也很耐用，但不如奧迪的立式雙離合，雖然兩車使用的是EA888發動機，成本差異不大，但這並不代表兩車使用相同，變速箱，兩輛車的變速箱根本不是一回事，所以價格差異巨大！

A4L採用的MLB垂直平臺和邁騰採用的MQB水平平臺，A4L平臺更先進，成本更高，立式平臺變速箱置於發動機後方，高階車型可搭載奧迪Quttro四驅系統，這在臥式MQB平臺上很難實現，因為該平臺無法配備託森差速器設計原因。

奧迪Quttro四驅系統，所以即使大眾途觀L和大眾途朗是SUV，四驅也不是Quttro四驅。從變速箱來看，奧迪A4l採用DL382d，採用立式變速箱佈局，立式雙離合變速箱直接置於發動機後方，不限制結構空間。

它在散熱方面具有獨特的優勢，比如邁騰就採用了DQ381雙離合變速箱，就是臥式變速箱佈局，臥式雙離合變速箱與發動機並排放置，由於尺寸的原因，結構更加緊湊，對散熱的要求非常高。

所以在實際使用過程中，很明顯奧迪的立式變速佈局會有更好的散熱和更細膩的調校，總之，大眾的發動機技術在主流品牌中獨樹一幟，如果不是二代EA888的劇透，大眾的發動機可能會成為使用者最信賴的發動機。

當然，技術進步的道路總是充滿坎坷，唯有自慚形穢、勇於擔當，才能創造出更完美的產品，作為大眾發動機系列的母體，第三代EA888在新款2020奧迪A4L上打造了更高功率的45TFSI2。0T發動機，與邁騰的2。0TSI發動機相差不遠。