e:NP1極湃1上市，仍然是本田的味道

6月20日廣本e：NP首個產品e：NP1極湃1正式上市，綜合補貼後售價17。5萬元—21。8萬元。

本田的純電動化相較於同梯隊的一線合資品牌而言是比較晚的，這其中不可否認的一點是成熟的混動系統已經為本田達成了絕大多數效能指標。

而中國市場的影響力顯然已經從賣方市場快速轉變為引領品牌產業變革的戰略高地，對於本田也不例外。

極湃1定位小型SUV，其尺寸為4388*1790*1560mm，作為參考列出同門師兄廣本繽智的尺寸：4328*1772*1605mm。兩者尺寸相近，作為EV車型極湃1長且低矮，為了更好的風阻表現和空間體驗。

設計語言上與廣本皓影、型格相近，但從車尾的整體造型來看，造型風格和冠道也有幾分神似。

如果外觀能讓你一眼看出這是一臺本田，那麼內飾會讓你看出這是一臺“純電本田”。

四個配置都標配了中間那塊15。1英寸中控大螢幕，以及10。25英寸的液晶儀表屏，放眼全球本田車型，在螢幕尺寸上也無出其右。

作為互動硬體，螢幕保證了所有極湃1車主的互動體驗是一致的，這一點也反應在動力配置上。不同於過往本田產品序列中以動力總成區隔命名的方式，極湃1的4個配置兩兩一組，以電池容量區分為420km和510km兩組。

電機方面四個配置都採用了單顆永磁同步電機前置驅動的方式，由於相較420km續航車型而言510km續航版本更重一些，所以電機峰值功率調校不同，前者的電機峰值功率/扭矩為：134kW/310Nm；後者為：150kW/310Nm。

由於目前沒有加速效能相關的官方引數，就車型定位和動力資料推測，0-100km/h的加速時間應該在7-8秒區間內。

對此，官方表示也針對電動車加速導致駕乘感受不佳做出了改善，以軟體演算法結合工況可以匹配超過20000個場景。

我們猜測，根據本田過去燃油車的動力調校經驗，大機率是讀取油門踏板深度、速度、邏輯等資訊，再結合大量感測器採集的車身和道路資訊，來推斷車主的駕駛意圖，並且做出更多準確的細分，來避免直來直往的電機在任何情況下都無腦輸出造成的不適感。

那麼Honda的聲浪呢？這次將以模擬聲浪的方式出現在極湃1上。

智慧化將是極湃新的名片

純電車型相比燃油車型，可以支援更多電器，這也為大量算力和感測器的上車提供了基礎條件。極湃1上的Honda Sensing將配備在進極版（18。9萬元）及以上車型，並且是全功能配置。其中包括APS自動泊車和帶低速跟車功能的ACC，以及最新發布的TJA功能，在型格的試駕中我詳細圖解了其工作邏輯，最大的特點是超大的識別範圍和清晰的互動邏輯，讓人車溝通不會出現“誤解”導致的風險，信任感很強。

互聯絡統Honda Connect3。0也有別於其他車型，升級到了純電版本。系統集成了AI智慧助理、車家互聯、OTA線上升級、能量管理等20餘項功能，並支援語音聊天、控制，也能識別多種方言。

很多聲音在討論本田離開擅長的內燃機領域後的價效比話題，但事實上本田眾多銷冠車型都沒有傳統觀念裡的“爆款”特點，而是在用技術完善使用者體驗，提供實用和可靠的優秀產品。極湃1作為廣本第一臺純電車型，從外觀內飾到動力效能，無一不再反覆闡述：即使是純電，也要做成本田的樣子。