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單價203萬，中蘇關係緊張的60年代，安-24是如何購入並裝備空軍

由暗侍衛發表于旅遊2022-04-30

簡介不管怎麼說，安-24大量採購之後分配到海空軍及民航，對於空軍戰術運輸、民航客貨運，以及運-7的出現帶來極大影響，這傢伙雖然不大但對於當時我們來說卻很實用

中蘇現在關係如何

中國空軍曾經的主力裝備，運-7戰術運輸機一度滿天飛，不僅有運輸型號還有轟炸教練型等，除了軍用還在民航領域大放異彩。大家現在所熟知的新舟-60支線飛機，正是在它的基礎上改進而來，加上後續新舟600700等改型再用五十年也不是問題。

這款運輸機原型來自蘇聯安-24，而且引進時間相當有意思，正好是中蘇關係最緊張的60年代末70年代初。一般我們都知道這個時間點，雙方關係至少表面上已經破裂，但外冷內熱在軍民飛機出售領域雖然有點磕碰但基本暢通，包括米-6、米-8、安-12等機型先後購入。安-24“焦炭”是一款短程雙發渦輪螺槳運輸機，由安東諾夫設計局研製用來替代伊爾-14客機，1958年開始研製，1963年正式投入使用。僅過5年還屬於新鮮貨，中國就分三批訂購了41架，分別配套給空軍海軍以及民航使用，不知道是不是感情還在，價格越賣越便宜從318萬降到203萬。

伊爾-14客機

安-24運輸機

安-24運輸機截止1978年停產，總計生產了約1100架，主要用於客貨運輸用途除自用也曾大量出口華約等國家。主要定位客貨運所以沒有像安-12配套自衛機炮，改型主要包括客運型、貨運型、滅火型，以及在客貨運基礎上加裝輔助動力的大推力型。比如安-24PB可以在滿載情況下，從海撥3000米高度起飛，最大起飛重量可增加800公斤。

安-24運輸機採用懸臂式上單翼佈局，最大起飛重量21噸，最大商載5。5噸，標配5架機組成員，另外還可以搭載50名乘客。巡航速度450公里/小時，最大航程2400公里，由於個頭小速度慢同樣具備良好的短距起降能力。這裡插播一條之前寫安-12運輸機時，就有小夥伴們問飛機上拉的那條線幹嘛用，有人說這是用來曬鹹魚、衣服，畢竟高空風大幹得快。而且上天一次落地就能搞定，簡直就是生產運輸兩不誤，但實際要告訴大家這是根通訊天線。

安-24運輸機

安-24運輸機三檢視

好東西大家分享，1968年中方向蘇聯提出採購5架安-24運輸機（客運標準型），經過60多天的艱苦談判於11月23日簽訂採購合同。單價約74。8萬盧布，合同總金額約374。4萬盧布，為了後期使用維護方便，同時還訂購了8臺備份發動機及零部件等，總計451項合同總金額110萬盧布。首批5架數量不算多，雙方約定1969年7月在基輔交付，由中方驗機蘇聯飛行員負責轉場飛到中國，親兄弟明算賬轉場費用由中方承擔，轉場飛行中產生的責任由蘇方負責，差不多就是送貨上門破損拒收。

中方驗收組於同年12月10日抵達基輔，效能沒有偷工減料沒發現什麼問題，因此僅用不到半個月時間就完成驗收。12月29日，蘇聯飛行員就將5架安-24飛抵北京，檢查之後正常收入，分配給空34師3架，第16航校2架。

安-24運輸機

很快，1970年在中蘇貿易協定框架內，對外貿易部為空軍再次向蘇聯訂購6架安-24運輸機。可能有了第一次購買記錄這次很快，雙方於2月29日簽訂採購合同，按約定這次交付時間是1971年8-9月份。不過蘇聯方面手腳很快效率特別高，在5月份就已經完工，由空34師派驗收組到蘇聯檢查後，於6月將6架飛機開回國內。

很顯然中方對這款飛機相當滿意，畢竟現在當時能研製的也不過是運-5雙翼機，為擴大機隊以及後續仿製參考。接下來1973年，由民航向蘇聯訂購17架安-24PB型，在右發短艙中增加了一臺輔助發動機可以增強起降效能及提高載重。在雙方談判過程蘇方表示可以提供30架，外經貿部經上級同意後下單訂購30架，既然多買就決定給空軍分配9架、海軍分配1架。

安-24運輸機

1974年1月，中國機械進出口公司組織民航、空軍等部門，確定此次驗收團隊的人員組成。最後決定由民航派出空地勤13名、翻譯3名，空軍派出空地勤5名、翻譯1名，組成聯合驗收委員會以民航名義赴蘇聯驗收取貨。同年2-7月，邊驗邊收所有飛機全部安全返回國內，按預定計劃分配給海空軍及民航使用。

這裡面最有意思的是，70年代之後安-24運輸機購入價格越來越低，可能是購買數量增加成本下降空間更大。飛行單價從318萬元持續下滑，到309萬元以及最後的203萬元，前後一對比單價整整差了100多萬元。不管怎麼說，安-24大量採購之後分配到海空軍及民航，對於空軍戰術運輸、民航客貨運，以及運-7的出現帶來極大影響，這傢伙雖然不大但對於當時我們來說卻很實用。

安-24運輸機

運-7運輸機

有了安-24的使用經驗，1970年12月25日，西飛仿製的運-7首飛成功，直接填補了我國在渦輪螺旋槳中短程運輸機上的空白。不過當年基礎真的很薄弱，雖然有成品參考而且首飛也很快，但直到1982年才真正設計定型，1986年正式投入民航使用。作為50座支線客機，運-7的出現結束了民航全部使用外國飛機的歷史，而且在它的基礎上也有很多新的突破。

比如前面提到的新舟系列支線民用飛機，還有軍用運輸機、轟炸訓練機、艦載預警機、傘兵空降訓練機等，基本是物盡其用應有盡有。在換裝國產新型渦槳發動機後，運-7效能得到進一步提升，而且該機綜合性能較強是一款優秀的空中平臺。還可以執行公務運輸、海岸警戒、邊界巡邏、海上搜索救援、汙染監控、巡邏反潛等任務，特別是透過對它的研製使用，使我國有了全套運輸機設計製造流程和理論，這種經驗及教訓對後來的大飛機研製產生較大影響。