一代傳奇戰機的前世今生——C-130H的崛起與停飛

作者：鄭萬芃 劉凱予 王京 趙文斌

提起軍用運輸機，C-130H“大力神”運輸機無疑是不可忽略的一款。可以說，它是美軍史上服役時間最長、生產數量最多的現役運輸機之一。然而，據美國空中機動司令部（AMC）9月30 日證實，部分C-130H發動機螺旋槳殘生裂紋，美國空軍將停飛大部分老款C-130H“大力神”運輸機，並統計其中有多少運輸機螺旋槳已損壞，但目前尚不清楚更換全部具有缺陷的螺旋槳元件需要多長時間。這是三年來第二次有大量C-130H因螺旋槳問題而停飛，早在2019年2月，美國空軍就曾停止使用60架此類運輸機數週，數量幾乎佔當時機隊的三分之一。

那麼C-130H運輸機是因何而生？它在服役期間又有何突出成就？又為何逐漸退役，C-130H的退役又能為我們帶來什麼啟示？

受命於危難之間，C-130H與生俱來的使命

第二次世界大戰結束後，美蘇冷戰開始，蘇聯方面封鎖了西柏林通往外界的陸上通道，為了滿足西柏林的物資需求，西方盟國開啟了史上著名的“柏林大空運”。在這種背景下，對於一種運輸能力強、續航穩定、油耗較少的運輸機的需求日益增大。

圖1 C-47運輸機

截止到1951年，當時服役發C-47雙發活塞式運輸機已經不能滿足美軍對戰時巨量物資的運輸要求，美軍高層決定著手研發一款新式大型運輸機。針對新型運輸機，美空軍提出了一些初步設想，要求其最大載重量要達到10噸，機艙可以搭載100名士兵，機艙空間可以運載美軍的主流裝甲車輛，火炮和卡車，最大航程不小於3800公里，最大時速不小於590公里每小時等。除了這些資料上的指標之外，美軍就新型運輸機的研究提出了相比之前更具體實用的功能屬性：運輸的車輛可以自行駛入機艙，飛機可以在地面路況不佳的簡易跑道上短距起降，能在每小時225公里的低速條件下作掠地飛行，在一臺發動機失靈的情況下運輸機也能正常飛行，繼續執行運輸任務或者返航……

在激烈的競爭中，由洛克希德公司設計的代號為L-206的原型機設計方案脫穎而出。1954年8月23日，第一架原型機YC-130在加州伯班克首飛成功。1955年，第一架量產型的C-130A型運輸機成功試飛。次年12月9日，C-130H開始交付給美國空軍，美軍用希臘神話中的“Hercules”（大力神）給這款新式運輸機命名。

壯大於大國博弈，C-130H無與倫比的成就

雖然C-130H的設計初衷是運輸，但由於其效能突出，價格低廉，C-130H有很多種改進、衍生型號。例如：世界唯一的“空中炮艇機”平臺A系列（AC-130）、電子和心理戰飛機平臺E系列（EC-130）、無人機母艦和控制平臺D系列（DC-130）等多種型號，並且這些改良後的飛機在各個領域都發揮著穩定的作用。

從應用規模方面來講，目前C-130H運輸機在69個國家空軍中都有服役，是至今為止裝備最為廣泛的一種戰術軍用運輸機，截止到2022年，該機總生產數量已超過2600架，是二戰後產量最高的一款運輸機，自量產以來，C-130H已創下了軍用飛機連續生產時間最長的世界紀錄。

圖2 印尼空軍中的C-130H

從安全方面考慮，美軍C-130H運輸機的總耗損率低於5%，與之同期的B-52戰略轟炸機損耗率為10%、其餘戰鬥機和軍用直升機的耗損率約為20%，C-130H遠優於其他許多軍用機型。這其中可能會因為不同飛機的用途不同而導致的損耗率有所不同，但不可否認的是C-130H長時間以來總損耗依然相較於其他飛機要少很多。

就效能方面而言，C-130是第一款具備真正滾裝裝載能力的運輸機，其有效載荷接近20噸，以價效比角度來講目前世界上沒有其他的運輸機能夠望其項背。直到如今，美空軍仍大量服役該機型已經是對其運輸能力的最好肯定。而除了運輸以外，C-130H還經常作為美軍武器裝備實驗的載體，2008年5月，美國波音飛機對機載高效能化學鐳射器進行實驗發射，實驗中以C-130H飛機為載體進行。另外，C-130H改裝後還扮演過空中加油機，搜救機等角色。從這些角度看來，C-130H可謂是裝備界物美價廉的典範。

圖3 C-130H在泰國皇家空軍服役

科技含量方面，C-130H機首裝有獨立舷窗，能讓駕駛員擁有更加廣闊的視野；加裝的火箭助推器使得C-130H的起飛距離大大減少，最少的時候僅需百米。C-130H配備有四臺艾裡遜T56-A-15渦輪發動機，單臺最大功率為4600馬力，合計動力約為1。8萬馬力。根據重量級計算，C-130H只需要兩臺發動機即可正常飛行，多出來的兩臺發動機與前兩臺發動機交替使用，不僅延長了發動機的使用壽命，更是為飛機的安全執行任務提供了強大保障。

圖4 空中加油機

疲憊於常年累月，C-130H不可避免的退役

雖說C-130H作為運輸機一直以來發揮的作用都可圈可點，但由於長時間高強度服役，不少飛機的螺旋槳出現了裂紋等損壞。更為糟糕的是：由於C-130H的研發與使用規模較大，因此沒有一種科學的方法可以證明出現損壞的飛機只是個例，所以美軍軍方只能選擇對所有的C-130H型運輸機進行停飛檢查，對於可能出現問題的飛機立即進行退役修理或更換新型零部件。以本次停運為例，美軍共停運了至少116架該系列飛機，涵蓋的領域囊括了美國空軍與國民警衛隊，包括了運輸機，特種戰飛機，電子戰飛機等。C-130H飛機作為美軍空軍中使用率非常高的飛機，此次停飛無疑是對美軍軍事方面造成了嚴重的影響。

圖5 C-130H螺旋槳圖片

目前，對於C-130H機型飛機進行整改的主體為美國空軍。美國本土對於116架可能存在隱患的飛機立即進行了退役檢查，預計將在接下來的幾天檢查出具體需要整改修理或者更換相關零件的飛機數目。

雖然美軍將大多數C-130H飛機都進行了退役處理，但這也只是暫時的檢修，沒有安全方面問題的飛機將在短時間內迅速回歸服役軍隊並進行服役，而在此次檢修中螺旋槳出現裂紋的飛機也將很快維修完畢並再次投入美國空軍中服役。

知新於鑑往之時，C-130H退役背後的啟示

在激烈的軍備競爭中，類似於這次美國對於C-130H飛機進行集體整改的事件不在少數，這樣的事件對於各國的軍備與經濟來說無疑是重大的損失。那麼這樣的情況可以避免嗎？又該如何避免呢？未來能不能有不會輕易損壞的完美裝備呢？

首先就目前的裝備而言，材料和士兵保養力度等方面都不能滿足裝備長期使用的要求，所以一段時間後的集體退役更新是不可避免的。為了讓裝備服役的時間更長，並提高裝備的使用率與作戰效果，我們必須要注意以下幾點。

一是士兵對於武器裝備的保養力度需要加大。本次C-130H飛機出現安全問題的主要原因在於螺旋槳使用時間過長而導致材料老化。就目前的科技水平，沒有一個國家能夠大規模將不易磨損的材料運用到飛機等大型武器的製作中。隨著各國軍備競賽競爭嚴重，未來武器裝備在製造過程中只會消耗更多資源，因此需要士兵更加愛護自己的裝備，並提高士兵對武器的日常保養標準，將裝備的使用期限延長至最大。

二是改正裝備出現安全隱患時無法認真對待的態度。武器裝備，尤其是飛機，一旦出現事故極有可能完全損毀，而及時排查隱患則能很好地減少事故，減少非戰鬥減員。本次美軍將所有的C-130H飛機都列入退役更新名單的舉動看似是影響了自己的經濟利益，但實際上是減少了事故發生的機率，及時查詢漏洞以增加C-130H服役期限。

三是科技研發人員對於武器裝備的研究進度過慢。未來裝備研究應該更加註重武器研發後的保養難度。例如，如何在使用過程中方便士兵自主更換相關零件，以減少定期維修的次數。從源頭上減小武器保養難度，延長裝備使用預期。

裝備不僅需要有良好的耐久度，但更重要的是更新換代的速度。未來戰場，武器裝備科技含量較高，因此，我們必須要不斷加快武器研發速度和加大材料研究力度，才能創造出更為強大的新型裝備。