看到運20成軍後，印度也要研製大型運輸機？十幾年前就嘗試失敗了

看著中國的運-20大規模成軍，而自己手中只有幾架高價從美國買來的C-17，以及部分老舊的伊爾76，印度自然坐不住了，又開始“中國行我也行”，提出研製自己的大型運輸機。不過，印度現在的航空工業距離大型運輸機太遠，這回連PPT都畫不出來。可是你知道嗎？差不多在10年前，印度還真的和“國產軍用運輸機”擦肩而過，差點夢想照進現實。

還記得它嗎？

事情最早可以追溯到2007年，當時印度內閣批准了一項自行研製早期預警飛機的計劃，這是自HS-748預警機原型機墜毀之後，印度第二次的努力。鑑於從英國引進的HS-748客機平臺過於老舊，這一回，印度決定拉俄羅斯入夥，自研一型噴氣式運輸機平臺，被命名為MTA。

墜毀的HS-748預警機

根據現在的資料來看，當時MTA定位為20噸級，與C-130J“大力神”相當，稱不上“大”，但採用了2臺渦扇發動機作為動力系統，外形和效能接近於巴西的KC-390運輸機，但比日本川崎C-2要小一些。

這模型挺正常的

當時根據協議，俄羅斯聯合飛機制造UAC和印度斯坦航空HAL各投資3個億美元，成立一個合資公司，名叫MTAL，專門負責MTA中型運輸機的研製，印度甚至還派出了30多名工程師前往俄羅斯學習。根據當時的預期，MTA將會在2017年完成首飛，2018年即可交付入役，印度空軍將採購45架，俄羅斯空軍將裝備105架，後續雙方將共通拓展海外市場，包括推出民用客運型和貨運型。

畫風開始變了

然而到了2017年，MTAL公司就只剩下了公司的CEO、一名秘書和一名財務負責人，變成了一個空殼子，俄印雙方早已分道揚鑣。至於雙方合作“名存實亡”的原因，一直未對外透露，但肯定不是俄羅斯的技術問題，因為在MTA專案終止之後，俄羅斯獨自把該型運輸機開發出來了，只不過換了個名字，叫伊爾214，與印度再無關係。

伊爾214

實際上，早在2015年底，MTA的初期設計就已經完成，但據說雙方在發動機的選型上一直存在著分歧，印度一直希望採用西方的CFM56或V2500渦扇發動機，而俄羅斯則計劃採用自己的PS-90A1渦扇發動機，推力17。4噸，後期換裝18噸的PD-14M發動機，而印度無法接受俄羅斯方面的方案，所以到了2016年，俄羅斯干脆甩開印度單幹了。

實際上，以往俄印合作很多都存在類似的分歧，但依然堅持走下來了，這一次發動機的不同選擇只是表面現象，背後真正的原因還是錢。原來，雙方一開始就談好了各自投資的份額，印度“大方”地答應了投10億美元作為專案啟動資金，不過這10億美元並非現金，而是用俄羅斯的欠債來抵。

印度的想法挺好

為了償還蘇聯解體前後的欠債，俄羅斯一直向印度提供大量的武器裝備，甚至連核潛艇都租借了，但是這一次，印度的打算就是“空手套白狼”，讓俄羅斯自己出資，俄羅斯自己研製，然後印度白撿幾十架運輸機，說不定後期的採購費用也要用欠債來抵，俄羅斯肯定不會願意了，於是雙方最終分道揚鑣。

誰都不是傻子

實話實說，MTA從來就算不上是“大型運輸機”，但它是印度距離國產噴氣式軍用運輸機最近的一次，由此帶來的遠不止一款軍用運輸機，還包括民航客機研製的起步，整個航空工業造大飛機能力的提升，但印度顯然沒有看到後面的這些深意，最終失之交臂。

印度畢竟只是印度