自營改承包 首汽約車能否尋得盈利之道

成立後一直堅持B2C重資產模式的首汽約車，面對持續處於高位的運營成本，開始嘗試自營制向承包制轉變，欲透過減輕運運營負擔實現盈利。

近日，首汽約車轉變經營戰略，鼓勵自營司機由自營制轉為租賃承包的訊息開始發酵。對此，首汽約車相關負責人向北京商報記者表示，公司與駕駛員的合作模式確實發生部分變化，針對不同運營偏好的駕駛員，平臺提供不同運營模式方案供選擇，調動駕駛員工作積極性，重點是提高高峰時段接單意願。同時，一位首汽約車司機表示，目前已簽署租賃承包合同，但過高的月承包費用與相比普通計程車較少的訂單量，以及車輛維修費用需要按比例分擔等，使得本次首汽約車的運營模式轉變，更像是變相“降薪”。

業內人士表示，對於首汽約車而言，單靠B2C模式，想要盈利難度不小。因此，首汽約車本次改革經營策略，可以視作在巨大成本壓力下進行盈利模式多元化探索的嘗試。

改制方案三選一

近日，首汽約車開始啟動“自營改承包”改革。據瞭解，首汽約車向自營司機提出三種選擇方案：第一，繼續選擇自營，但需要司機每天工作8個小時，其中包括4小時高峰時間段，如果工作時間未滿足要求，將按小時數扣錢。同時，司機每月底薪為2100元，取消1500元協議工資，每月訂單額需達到1。5萬元以上才能拿到提成，雙倍油補也縮減為1。86倍油補。

第二，選擇由自營轉為承包，司機需要每月交給平臺6600元車費，首汽約車對每個訂單抽成15%，其餘歸司機所有。同時，油補也實行階梯制，手機費和車輛保養費需要司機承擔，維修費則由平臺和司機共同承擔。第三，如果對前兩種方案均不認同和選擇，將視為司機放棄工作機會，交車離職。

一位首汽約車自營司機表示，此前自營司機每月工作總時長為208個小時，如果月訂單金額達到1。56萬元以上，司機可以從中提成25%，未完成則是20%的提成。此外，平臺還為自營司機提供雙倍油補、手機費報銷、車輛維修保養等福利。“現在轉為承包制後，工作時間更為彈性，但哪位轉為承包制的司機都不敢鬆懈，如果計算首汽約車對每個訂單抽成15%，司機每月所交車費將高達近7600元，雖然首汽約車定價較普通計程車高，但訂單量卻不及普通計程車，壓力確實不小。”他說。此外，該司機稱，此前車輛維修費用由平臺負責，轉變為租賃承包制後，司機需與平臺按照40：60的比例分攤車輛維修費用，對於售價為20萬元左右的網約車來說，維修費支出將是筆不小的數字。

“新方案對於運營積極性不高的駕駛員來說，未來透過平臺的收益會降低。但從大方面來說，新模式會在根本上提升平臺的運營效率，調動駕駛員接單積極性。”首汽約車相關負責人稱，以北京地區為例，在改變合作模式後，更多駕駛員個人運營時段將會向早晚夜高峰等剛需時段傾斜，根據已有平臺數據分析，平均運營小時收入將增加15%，月均運營收入將增加25%左右。

但是，部分首汽約車自營司機認為，改革後自營方案要求的每天工作時間過長，而承包方案總體算下來每月收入也將減少上千元。

運營成本承壓

實際上，此次首汽約車之所以推動改革，與自身的運營狀況不無關係。“首汽約車”是首約科技（北京）有限公司攜手首汽集團聯合打造的網約車平臺。首汽約車以B2C模式起家，主要透過自有車輛和招募自有司機提供網約車服務。

資料顯示，2015年9月上線之初，首汽約車旗下擁有500輛車；2016年7月，首汽約車全國車輛規模已超過8000輛；2017年11月，首汽約車在全國範圍內運營車輛超6萬輛。

隨著車輛規模不斷增長，首汽約車的“燒錢”力度也逐年增加。資料顯示，2015年，首汽約車營收777。53萬元，淨虧損5872。18萬元；2016年營收3。78億元，淨虧損猛增至8。81億元；2017年前4個月，首汽約車營收2。99億元，淨虧損4。5億元。

業內人士表示，作為B2C模式的網約車平臺，首汽約車能夠充分掌控車輛質量和司機服務水平，這有利於建立起良好、統一的品牌形象。不過，由於B2C模式屬於重資產模式，首汽約車也存在擴張效率比較低，運營成本過重等問題。

面對成本壓力，首汽約車也試圖尋找解決辦法。2016年12月，首汽約車釋出開放加盟平臺戰略，面向全國各城市符合當地網約車實施細則的客運企業、租賃公司等機構開展業務融合，打造B2B網約車加盟平臺。當時，該加盟平臺不對私家車開放，僅對B端開放，加盟企業需達500輛車以上規模；2017年5月，首汽約車又宣佈在北京開始面向社會招募個人加盟司機。

值得注意的是，此次首汽約車改革，除調整公司與駕駛員合作模式，也為社會加盟車輛出臺全新階梯抽成制度。根據首汽約車向司機推送的方案，首汽約車將加盟司機分為非認證司機和認證司機，其中取得網約車“雙證”的認證司機將享受平臺更大力度的績效激勵。

雙模式並存謀突圍

自網約車業務興起後，該市場便分為以曹操專車為代表的B2C重資產和以滴滴、易到為代表的C2C輕資產兩種運營模式。但無論是哪種模式，各家運營狀況都不樂觀，其中部分平臺還處在“燒錢”階段。

在網約車市場競爭中，滴滴憑藉C2C模式的開放性和鉅額資金投入，迅速搶佔大部分市場份額。不僅滴滴這樣的“老玩家”，2018年以來，上汽、寶馬、江淮、戴姆勒等國內外傳統車企也扎堆入局網約車行業。

在出行市場競爭日益白熱化情況下，如何儘快找到成熟盈利模式，成為包括首汽約車在內的所有網約車平臺都需要面對的巨大考驗。

近年來，在尋找網約車盈利道路上，C2C與B2C平臺越來越呈現出交融趨勢。其中，以滴滴為代表的C2C平臺已開始增加重資產比重。2017年，滴滴在汽車資產管理、汽車金融服務、維保服務、充電網路建設、加油業務均進行佈局。

雖然滴滴在2018年虧損仍然高達上百億元，但部分B2C平臺已經透過調整經營模式改善自身業績。2016年9月，神州專車釋出私家車接入計劃“U＋開放平臺戰略”，開始B2C自營與C2C加盟模式並行。

受益於縮減自營車隊，大力發展加盟模式，神州專車在2018年上半年開始實現規模化盈利。神州租車2018年年報顯示，神州租車車隊租金和其他收入同比下降32%。對此，神州租車將原因解釋為神州優車的叫車車隊（神州專車）的減少。

業內人士認為，此次首汽約車調整後的經營策略，與神州專車的發展戰略有不少相似之處。由於B2C與C2C模式可以實現並行運營，透過C2C來獲得抽成，可能將成為未來首汽約車越來越重要的收入來源。北京商報記者劉洋濮振宇（本文來自於北京商報網）