12月1日正式生效，網約車營運年限調整為5年，且需半年內新車！

網約車觀察11月18日訊息，最近成都的網約車司機開始不淡定了，因為從12月1日起，新修訂的

《成都市客運出租汽車管理條例》將正式開始執行，屆時，成都的網約車運營年限將從八年變更為五年，並且新上牌車輛必須為半年內開票的新車。

據瞭解，今年8月，成都市人民代表大會常務委員會發布公告，

《成都市客運出租汽車管理條例》已於2022年7月1日由成都市第十七屆人民代表大會常務委員會第三十六次會議修訂透過，2022年7月28日經四川省第十三屆人民代表大會常務委員會第三十六次會議批准，現予以公佈，自2022年12月1日起執行。

新修訂的條例中，對於網約車的運營年限，以及新版網約車的車輛要求也進行了明確。

其中對成都市網約車經營年限將從8年改為5年的規定，讓成都成為全國首

個縮短網約車運營年限的城市。

根據《條例》第二十三條規定，“網約車運輸證由區（市）縣交通運輸主管部門核發，有效期不超過五年”。

雖然按照官方公佈的執行日期是從12月1日開始，但是有不分成都的網約車司機爆料稱，其實從11月開始成都的部分割槽已經開始按照新的要求進行執行，例如

金牛區是11月4日起實行的，溫江區是11月6日起，成華區、新都區是11月10日起，其它區到12月1日也將統一開始實行。

面對這次調整，不少網約車司機認為，修改網約車運營年限無疑又增加了跑網約車的成本，原本八年有效期改為五年後，車輛的運營成本直接上漲了30%，但是目前成都的網約車運價水平卻處於全國較低的水平，網約車司機很難在五年時間內賺回本錢。

在網約車觀察與多名司機的溝通中瞭解到，面對這場突如其來的調整，對於廣大網約車司機來說面臨的挑戰主要有以下幾點：

第一、運營成本增加，工作強度提高，車輛貶值快

由於營運年限倍縮短至五年，司機投入的車輛的成本變高，車輛貶值更快，而且如果司機再五年時間內不能賺回買車的錢，以及自己付出的時間成本，那麼就意味著是虧本的。

而且五年60萬公里，也變相是要司機滿負荷運轉，以前8年60萬公里司機可以慢慢跑，現在五年60萬公里，司機一年就需要跑12萬公里才行。

而且對於那些一年能跑10萬公里以上的司機而言，營運期限到了，車輛也差不多該報廢了，影響相對來說並不大。

第二、訂單收入急劇下滑，收入難以獲得保障！

目前，全國網約車司機普遍面臨的問題就是訂單少，運價低，雖然現在全國有大大小270家網約車平臺，但是平臺的運價是一家比一家低。

更重要的是，由於網約車行業的入行門檻極低，目前很多城市的網約車數量已經接近飽和或者已經嚴重飽和，平峰期幾百臺車搶一個訂單，大部分司機一天的流水還不到300元。

司機接不到訂單，公里數就跑不起來，要滿足一個月跑1萬公里數，每天必須保證有充足的訂單給司機接才行， 在如今蕭條的市場下，很顯然這是很難實現的。所以哪怕司機能吃苦耐勞長時間跑車也沒用，因為司機完全是沒訂單可接，5年內要想跑滿60萬公里，大部分司機顯然是很難實現的。

不少司機感慨，目前的網約車行業，其實正在走下坡路，各大網約車平臺為了追求自身的利益，完全忽視了司機的利益，很多平臺為了吸引乘客毫無底線挑戰司機的底線，幾毛錢一公里的訂單如今已經非常普遍。不分網約車平臺為了獲取最大的利益化，不控量，不降傭，不提價，讓眾多加入的網約車司機苦不堪言。

隨著經營年限縮水，有可能產生什麼影響？有車友認為，今後可能租車的價格會漲，租車的人更多。也有車友表示，合規化加快，成本加大，退出的人也會更多。

大家怎麼看？你認為這個變化會改變網約車的價格嗎？歡迎留言評論！