吉利“重操舊業”造皮卡，新皮卡定位高階，還能上綠牌？

在絕大多數國內消費者的印象裡，皮卡一直都被定義為“樸實無華”的工具車，根本沒有“乘用化”概念。但在海外市場皮卡早已不是簡單的貨運車輛，而是顛覆傳統定義，衍生出更多用途、更多功能的“萬能”車型。

相比之下，中國汽車市場更加註重汽車的乘用屬性，皮卡在中國汽車工業發展的數十年間，一直都沒有與國際皮卡形式接軌，也始終沒能把皮卡硬派與承載屬性的優勢發揮出來，不過隨著如今消費升級，越來越多的朋友願意接受皮卡這類車型，而皮卡也逐漸開始打破商用與乘用之間的“壁壘”，趨於大眾化。

根據中汽協資料顯示，

2021年我國皮卡產量達到54.7萬輛，市場累計銷量首次突破55萬輛大關，創下了歷年新高，同比增長12.9%

。再加上國內許多城市也紛紛解禁皮卡進城的規則，很多大城市也分時段、分路段允許皮卡入城，在政策不斷給人信心的同時，市場對於皮卡的認可和需求也日益增大，讓不少車企也開始將目光瞄向了這片全新的藍海。

在國內的皮卡細分市場長城汽車用長城炮皮卡打響了“第一炮”

，長城炮顛覆傳統皮卡，展現出的多元化用途讓中國消費者對於皮卡文化有了重新審視，同時為其他車企們提供了皮卡市場的全新思路，所以國內的皮卡產品開始向乘用、商用、越野等多領域轉型，越來越多車企也開始進軍皮卡市場。

比如吉利汽車，根據資料顯示，

今年4月浙江吉利控股集團有限公司註冊了全新品牌——PADAR

，新品牌將定位於全新獨立皮卡公司，致力於高階新能源領域。且將於 6 月 17 日正式舉辦品牌釋出會，屆時也將釋出 RADAR 品牌相關內容。

除此之外，吉利皮卡官方還註冊名為“無界2平米”的社交平臺賬號，從釋出的內容可以看出，

PADAR這個新品牌將主打移動多元帶電空間

，意在追求戶外生活與享受生活的自由主義情調；主打高階新能源皮卡的定位。

其實嚴格意義上來說，吉利汽車的皮卡業務比長城汽車來的更早。

2014年吉利汽車就開始著手佈局相關的皮卡業務，同年吉利商用車集團正式成立，並涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等車型系列。只是後來的幾年時間裡，吉利都遲遲沒有動作，到了2020年才推出首款皮卡車型——遠征FX，但在當時來看，長城、東風等車企早已推出了眾多深入人心的皮卡產品，遠征FX顯得有點“生不逢時”。

包括截止到現在，

遠征FX也是吉利旗下唯一在售的皮卡車型

。雖然吉利在打造遠征FX時也將乘用車的開發思路融入其中，比如使用了承載式車身以及SUV式的設計理念，但也正因為如此，遠征FX缺少了傳統的皮卡車型所擁有的功能屬性，不僅沒能成功向乘用化轉變，最終反而變成了披著皮卡的“拉皮車”。

當皮卡的專屬特性開始隨消費不斷升級最佳化，皮卡也被賦予更加多元化的產品效能，貼上了多場景化、智慧化、娛樂化、高階化的標籤，長城汽車就是第一個嚐到“甜頭”的車企，長城炮用了不到三年時間累計銷量就突破了30萬輛；或許是看到了皮卡的市場前景，

吉利也開始重操舊業，而且與此前不同，這一次吉利要將新能源之勢賦予在皮卡車型上

。

皮卡一直以“低端廉價”的工具車形象示人，想要高階化本身就不是一件容易的事情，何況還要轉型電動化，更是難上加難。但不得不承認，

電動皮卡已經是國內乃至全球範圍的全新趨勢

，特斯拉推出了Cybertruck電動皮卡，再到吉利這次推出的全新品牌RADAR對標的就是美國高階新能源品牌 RIVIAN，而這個品牌同樣也有RIVIAN R1T純電皮卡產品；

趨勢是一方面；另一方面，憑藉其電池包底盤與車身獨立的設計理念，不僅能讓皮卡的多元化用途可能性得到全方位提升，靈活性更高；

同時也能讓皮卡擁有更豐富的結構佈局

，配置上得到一定的最佳化升級；最關鍵是還能解決皮卡車型以往普遍存在的能耗問題，

電動皮卡能帶來的低使用成本

，包括在效能儲備方面的表現也更勝燃油皮卡車型。

所以對於吉利而言，選擇進軍高階新能源皮卡領域，不僅能夠在電動化與智慧化時代走在皮卡乘用化轉型的最前沿，同時也能夠繞過在燃油皮卡結構上的短板可謂是一舉兩得，只是電動皮卡在目前國內市場來說，仍屬於小眾產品，再加上吉利也處於轉型與探索的階段，RADAR品牌能否站得住腳？新品牌新電動皮卡能否得到市場認可？這一切都還是未知數。