曾被車企視為“香餑餑”，又省油的自動啟停，為啥如今不香了？

隨著技術迭代發展，現在的汽車加入了越來越多便捷性配置，比如倒車影像、自動駐車等，這些功能讓我們用車時變的輕鬆且寫意，受到使用者的一致讚賞和認可。不過有正面就有反面，一些新加入的功能卻被使用者持續吐槽，這其中當屬大家最為常見的“自動啟停”了，就拿我身邊有車的朋友來說，提起“自動啟停”，他們的意見都是出奇的一致，都是完全的差評為主，恨不得把這個功能刪掉最好。曾被車企視為“香餑餑”，又省油的自動啟停，為啥如今不香了？

什麼是“自動啟停”，顧名思義，它是幫助發動機在特定的工況下進行點火和熄火，其主要作用就是在我們停車時，發動機會暫時關閉，從而達到節省燃油的目的，踩下加速踏板後又會自動開啟發動機。

自動啟停的本質就是車企為了去迎合當下的節能法規而推出的一項功能，目的就是在怠速的時候停止廢氣的排放和燃油的消耗，從而讓新車可以更加容易透過測試。正是因為該功能的效果立竿見影，能幫助車企用最低的成本來達成排放能耗目標，所以無論是幾萬塊還是幾十萬的車都帶有這個功能。

既然這個功能可以幫我們使用者省錢，為什麼大家對它那麼討厭呢？因為在日常實際體驗來看，自動啟停給行駛品質帶來相當糟糕的負面影響，發動機的啟動往往都會伴隨著振動，每到一個紅綠燈的時候就要抖一次，試問誰受得了。另一種情況就是在倒車的時候，如果控制不好剎車的力度，搞不好就會讓啟停介入，本來好好的停車節奏突然就被斷了。

除了降低行駛品質之外，頻繁的點火和熄火會對一些關鍵部件的使用壽命造成影響。發動機暫且不說，畢竟不屬於易損件。不過電池就不一樣了，每次點火都需要它來參與，所以如果啟停用的頻繁，那麼電池的壽命將會大打折扣，像以前沒有啟停的車輛，一個蓄電池可以用三四年都沒有問題，但帶有啟停的車輛，這個數字將會打半折。這無疑是提升了我們的日常用車成本。

因此，很多車主上車第一件事就是關閉自動啟停這個功能，但有部分車型並沒有提供這個選項，所以車主沒有辦法，只能強忍下來。

不過車企在面對消費者的抱怨時也有不斷對自動啟停系統進行改進，比如最近兩年的新車的自動啟停功能的邏輯變得更加穩定和智慧，不會在你倒車的時候給你熄火，並且發動機在啟動時所產生的抖動也少了很多，對於駕駛品質的影響變得更低。這主要是得益於48V輕混系統的加入。

如何理解48V輕混系統？用最簡單的話來概括就是換了一個更大的蓄電池。因為傳統的啟停電池電壓是12V，而48V電壓是前者的數倍，結合BSG/ISG啟動電機的話，可以很輕鬆就把發動機的轉速推到我們的怠速狀態，減少不必要的抖動。用最通俗的一句話來形容就是“力大磚飛”。

總結

為什麼自動啟停這項功能會被那麼多人所討厭，體驗不好的背後還是因為車企為了達成目的，降低成本，讓不成熟的技術用到產品上，造成使用體驗的下滑。如果未來啟停能夠變得更加人性化和智慧化，我想反對意見也會變得更少一些。