這隻衛星跟別人撞車了，不如我們……

這裡有只衛星跟別人撞車了！

不如我們就……瞭解一下這個任務吧？

所謂撞車，並不是衛星真的在太空中來了一次激情的“擁抱”，而是說，這個衛星任務的名字，跟別人重合了。

故事還要從上個月說起。

那一天，筆者我正在認真科研，查詢外國月球探測器的發展歷史。這時，一個沒見過的名字闖入我的視野——ARTEMIS。資料顯示，這是一組研究月球磁場的探測器，分為ARTEMIS-P1和ARTEMIS-P2，一共兩枚。

圖｜ARTEMIS任務藝術想象圖。任務全稱：Acceleration， Reconnection， Turbulence and Electrodynamics of the Moon’s Interaction with the Sun，主要研究月球與太陽之間的電磁相互作用。

Artemis，是希臘神話中，獵神和月神阿爾特彌斯的名字。用這個名字來稱呼一個月球探測器，倒也算是十分自然了。

圖｜古希臘神話的月神、獵神、自然之神、接生女神，阿爾特彌斯。

人類是很少探測月球的磁場的。月球不像地球一樣具備偶極的、內生的、活躍的磁場，只留下了岩石圈的剩磁，因此相對來說，磁場很弱。岩石圈剩磁當然對礦產勘查、月球演化歷史研究、月球成份分析有著無可爭議的重要作用，但是在人類宇航技術尚不足夠發達的今天，調查月球礦產似乎還有些早了。這就導致月球磁場探測器屈指可數。

圖｜NASA的月球勘探者號任務，1998年發射，是屈指可數的，探測月球磁場的軌道器。

以這樣一尊大神的來命名，但好像又沒怎麼聽過。實際上，ARTEMIS這個名字，主要是為了附和這兩顆探測器原本的任務——THEMIS。

圖｜美國NASA的THEMIS任務（Time History of Events and Macroscale Interactions during Substorms），主要在地球磁尾區域探測磁層亞暴、磁場重連等現象

是的，ARTEMIS任務其實是THEMIS任務的延伸。2010年到2011年間，THEMIS任務的五顆探測器中的兩顆，即THEMIS-B和THEMIS-C，先後透過複雜精巧的軌道機動，從環繞地球的高橢圓軌道，進入了月球軌道。

圖｜THEMIS-B透過軌道機動進入月球軌道。

由此，這兩顆探測器從原本的任務中脫離，進入了新的任務週期。從原來的，觀測地球和地球磁場的任務，轉而觀察月球的磁場。

圖｜2010年初，THEMIS成為了人類第一顆進入月球拉格朗日點的探測器。圖中是其圍繞拉格朗日點的腎形的“李薩如軌道”。

THEMIS這個名字來源於希臘神話體系的另一尊大神——泰坦泰米斯，是擬人化的天賦秩序、公平、法律、自然法與習俗。

圖｜Themis的雕像

ARTEMIS和THEMIS這兩個名字都很有趣，直觀來看，這兩個名字毫無疑問都是美國人的傳統藝能——生搬硬套創造縮寫詞——的產物。然而古希臘古羅馬的大神總共也沒有幾尊，人類對太空探索的規劃和實際行動卻多不勝數，生搬硬套湊名字，名字總是不夠的。這不，這倆名字，就跟複數個其他的宇航任務撞車了。

撞車現場一

火星上的THEMIS

2001火星奧德賽（2001 Mars Odyssey）是NASA在2001年4月發射的火星軌道器，它的上面搭載了一臺可見光和紅外波段的相機，巧了，名字也叫THEMIS，全稱是Thermal Emission Imagining System，直譯為熱逸散成像系統。這個THEMIS的作用，主要是透過觀察火星表面紅外線和可見光波段的影象，來區分火星上的沉積物、礦物的資訊。

圖｜火星上的THEMIS。這是THEMIS這個儀器安裝到奧德賽號上之前的照片。

不同的礦物，在可見光波段上可能看不出什麼差別，但在紅外波段上卻會有顯著的區分。火星上這個THEMIS，可以分辨9種不同波長的紅外線，其中8種對應著特殊的沉積岩。

圖｜火星THEMIS拍攝的阿倫混沌地附近的水流侵蝕的痕跡

THEMIS的撞車其實並不離譜，因為從神的譜系上來說，Themis，泰米斯這一帶泰坦下場都比較悽慘和倉促，實在堪稱是希臘神話中的龍套角色。但是Artemis，阿爾特彌斯就不同了，她可是希臘神系的核心神之一。於是，ARTEMIS的撞車專案就更多，也更大一些。

撞車現場二

地球軌道里的Artemis

電磁波在太空中傳播會衰減，所以很多時候，我們需要中繼衛星來對訊號進行中繼增強。ESA（歐空局）就發射過一枚叫Artemis的通訊中繼衛星。衛星上有一組半導體鐳射星間通訊裝置，用於進行衛星間鐳射資料通訊中繼的實驗。阿爾特彌斯是獵神，挽弓射箭，眼力也很好，這顆衛星可能是取了這一層含義。

圖｜Artemis通訊中繼衛星

這顆衛星命運比較坎坷，本來計劃於1995年用阿里亞娜5號火箭或者日本的H-II火箭發射。結果一直拖延拖延拖延……直到2001年7月12日才搭乘阿里亞娜5號火箭發射升空。

結果火箭還出了問題，沒能把她送進預定的軌道。Artemis只好動用自己攜帶的幾乎全部化學燃料，把自己送進一個3。1萬千米的圓軌道。再在18個月內不間斷地，用本來計劃用於維持軌道高度的離子推進器，以一條螺線的形態，把自己送進了35，786千米高的地球同步軌道預定位置。

這樣的燃料消耗，毫無疑問大大降低了衛星的可靠壽命。

Artemis通訊中繼衛星，已經於2017年11月關機，並送入“墓地軌道”。

撞車現場三

目前還在地面上的ARTEMIS

這幾年，中國的探月計劃熱火朝天，步履穩健。很快，嫦娥五號就要上天，按計劃，還會取樣返回。

看著中國這麼熱火朝天，曾經的月球探索的領先者，美國，當然坐不住了，因此提出了“ARTEMIS”計劃，要在2024年前，重返月球。這個計劃聲勢還挺浩大，其早有風聲，大體上，由2017年懂王簽署的《Space Policy Directive 1》所授權。隨後在2019年7月20日，人類登月50週年紀念日那天，被正式提出。顯然，阿爾特彌斯，在這裡就是月神的含義了。

這個規劃很宏大，相關專案的研發、宇航員的選拔也很是如火如荼。目前，主要由波音公司負責發射載具重型SLS（Space Launch System）的研究設計生產，洛克希德馬丁負責“獵戶座”號飛船的研究生產，然後由NASA，CSA（加拿大空間局），ESA，JAXA（日本航空航天署），來設計製造“月球門戶”空間站。總的來說，考慮到美國雄厚的科技實力和技術基礎，目前這個專案，在推動人類科學進步的層面上，還是很值得期待的。

圖｜月球門戶空間站的設計概念圖。這是美國計劃的，建設在月球軌道上的科研/中轉軌道空間站，其設計還是非常宏偉和大膽的。

這些年來，美國在航空航天領域的領先地位，暫時還難以撼動。不過，單從這些年美國給航天器起名的水準來看，確實遠遠不如我國的“嫦娥”、“天宮”、“風雲”、“天問”、“墨子”、“張衡”的韻味和歷史底蘊強。

這次查資料偶然發現這種名字撞車的現象，其實在歐美的航天領域也並不算罕見。我只希望，拋開語言上的差別，我們中國的航天事業，有朝一日，也能發展到“歷史典故里的名字不夠用”的，繁榮盛景。

美編：盧陽陽

校對：陶 琴