英國電池化轉型，從支援福特14億英鎊信貸擔保開始

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/ 張 鷗

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/ 周 洲

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/ 趙昊然

/ BBC，GOV。UK，Liverpool Echo

12月1日，英國政府宣佈批准一筆價值6億英鎊的融資信貸擔保，用來支援美國汽車製造商福特公司在英國的電動汽車生產線，加速向電氣化過渡。

投資是英國政府計劃的一部分，目的是確保英國處於歐洲電動汽車發展的最前沿，擴大埃塞克斯郡和默西塞德郡的就業機會。這筆貸款預計能夠幫助福特擴張電動汽車產品陣容，從目前的兩個車型增加到九個車型。

在英國政府的支援下，福特宣佈為默西塞德郡的海爾伍德（Halewood）工廠投資1。5億英鎊。共計7。5億英鎊的資金將用來擴大該工廠電動汽車零部件的生產，與此同時，工廠大約500個工作崗位也得到了保障。

兩年14億英鎊

海爾伍德工廠正在成為底特律巨頭歐洲藍圖中的核心一環——到2026年，福特在歐洲生產的2/3以上的電動汽車都將依靠該工廠生產的零部件。

福特的1。5億英鎊投資中，1。25億英鎊將直接用於這家工廠，另外約2500萬英鎊將用於支援其在埃塞克斯郡鄧頓（Dunton）一個名為E：PRiME的新電氣化動力系統開發中心。

在海爾伍德生產的動力單元將用於電動Puma汽車，以及福特的電動Transit和Tourneo貨車系列。

海爾伍德工廠（圖源：Paul Ellis/AFP/Getty Images）

自2020年開始，UKEF（英國出口信貸局）用於支援福特的融資總額已經達到近14億英鎊。

2020年7月，共計6。25億英鎊投資（UKEF為其中的5億英鎊提供擔保）為福特在鄧頓的全球汽車研發總部提供了充足資金，確保了數千個工作崗位。

2021年10月，英國商業、能源及產業策略部（BEIS）的汽車轉型基金（ATF）帶來了2。3億英鎊的投資，為福特在海爾伍德工廠的動力總成生產線提供了第一期資金。這筆資金為該工廠帶來了25萬個電驅動單元（electric drive units）的年產能，這些單元包含將一個電動變速箱並連線到電池和車輪。

本次7。5億英鎊投資則將用於福特第二期動力總成生產線。這項投資能夠將電驅動單元的年產能繼續擴大70%，預計到2024年開始能夠達到42萬個。

英國國際貿易大臣凱米·巴德諾赫（Kemi Badenoch）說：“這筆投資對於埃塞克斯郡和默西塞德郡的就業以及整個英國製造業來說都是個好訊息。在福特向電氣化轉型的關鍵時期，我們一直在支援它。促進電動汽車生產是我們應對氣候變化戰略的關鍵，這些投資將表明，我們的製造業、我們的出口和我們的經濟將如何從這一轉型中受益。”

英國國際貿易大臣凱米·巴德諾赫在2022年11月的演講中說，英國需要迅速行動起來，推動對綠色產業的投資。（圖源：Business-live）

值得一提的是，福特在2022年6月透露，由於公司重組業務，即將在西班牙瓦倫西亞的一家工廠製造下一代電動汽車。而到了8月份，這一投資計劃被宣佈擱置，理由是“對歐洲前景進行了再修訂”。除此之外，再無其他細節。

海爾伍德工廠的60年

福特的歐洲運營總監基蘭·卡希爾（Kieran Cahill）說：“福特是一個全球性的美國品牌，在歐洲已經有100多年的歷史，來到海爾伍德已經近60年，是這裡的主要僱主。這是福特在歐洲電動汽車部件製造方面的第一筆內部投資，海爾伍德工廠將發揮關鍵作用。”

在20世紀60年代，福特公司在這裡開設了汽車廠，為該地區帶來了就業機會，也帶來了繁榮。它在當時取得了巨大的成功，福特Escort、Orion和Capri都在這裡組裝。

但在1997年，福特Focus車型的歐洲生產被轉移到了德國和西班牙，這一系列旨在取代福特Escort產品。四年後的2001年，當時屬於福特的捷豹汽車宣佈，捷豹X-Type從那時起在海爾伍德生產。

到2008年，福特將捷豹和路虎以10。5億英鎊的價格賣給了印度塔塔集團旗下的塔塔汽車公司，這兩家公司最終被合併為一家公司。

根據交易條款，福特保留了海爾伍德工廠的所有權，它與格特拉克傳動系統有限公司（Getrag）——現在稱為麥格納（Magna PT）——以50：50的方式合資經營。

直到2021年5月，福特收回了對海爾伍德工廠的全部控制權，這一歷史性的舉措保護了當地數百個工作崗位。

1969年的海爾伍德工廠（圖源：Mirrorpix）

英國力挽汽車業頹勢

與福特公司的關係鞏固，對於過去數月命運多舛的英國汽車業來說無疑是一針強心劑。英國一直在努力吸引投資，以便在2030年禁售燃油車之前建設所需的基礎設施。

2021年，英國從日產及其電池合作伙伴Envision AESC獲得了10億英鎊的投資，將桑德蘭的一個基地變成全球電動汽車中心。跨國汽車製造集團Stellantis同樣承諾投入1億英鎊，在埃爾斯米爾港生產電動貨車。

然而，進入2022年，情況開始急轉而下。寶馬公司確認將結束在牛津的電動Mini生產，英國本土的初創公司Arrival和Britishvolt則遇到了重大資金和生產問題。

英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）在11月末削減了對該國汽車行業到2025年的生產預測，並警告說，英國汽車業面臨能源成本上升危機，也需要對從業人員進行更多培訓以應對轉型。他們督促政府能夠給予支援。

SMMT執行長邁克爾·霍伊斯（Mike Hawes）表示：“這個行業需要採取迅速而果斷的行動，解決眼前的挑戰，使我們有機會在全球競爭中獲勝。”

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