開慣了大眾途觀L，再開本田冠道，車主：原來德系日系差距這麼大

買合資SUV的消費者一般有兩個主流選擇，一是德系車，二是日系車，至於韓系、法系、美系近些年逐漸式微，選擇的人越來越少了，我也是一個比較跟隨主流的人，所以首要考慮的就是德系日系。在這兩個派系中個人又比較偏向於德系，所以在選擇中型SUV時，優先考慮的就是德系大眾產品線內的途觀L、探嶽這兩款車，經過一番對比，最終在去年年底入手了2022款 大眾途觀L 380TSI 自動四驅R-Line旗艦版7座，指導價28。38萬，終端給予了3。5萬的優惠，裸車24。88萬，加上購置稅保險等，上路總共花費28萬。

其實選擇7座並不是因為我需要7座，根據我的家庭成員而言五座完全夠用了，選擇7座純粹是因為動力，因為目前的途觀L只有頂配的7座車型才搭載2。0T高功率發動機，也就是220匹馬力的調校版本，五座車型只有186匹馬力，而我又是一個崇尚動力的人，所以也只能被迫選擇。目前車子已經開了大半年，除了最後排的兩個座位一直閒置以外，也沒啥要吐槽的地方，配置豐富、空間寬敞、舒適性可觀、後備箱特別大、動力也很強勁，整體上還是相當不錯的。不過，前不久一位同事提了的本田冠道，抱著好奇的心情和它換開了兩天之後，內心突然十分不是滋味。

本田冠道和大眾途觀L同為中型SUV，其起售價（23。98萬）原本比途觀L

（21。38萬起）

貴了2萬多，但是

冠道

現在釋出了

240 TURBO CVT限量紀念版（限量3500臺），售價22。48萬，所以整體價格與途觀L相比算是相差不大，屬於同價位產品。但是從產品體驗角度而言，兩款車似乎不在一個量級，這句話並沒有貶低誰或者抬高誰的意思，只是單純各自使用後的感觸罷了。首先就是尺寸方面，冠道的長寬高為4858X1942X1670mm，軸距為2820mm，途觀L的車身長寬高為4733X1839X1673mm，軸距為2791mm。

雖然同為中型SUV，但一個看起來更像是中大型SUV，另一個則似乎只是勉強達到中型SUV的水平，因此，

反饋到內部空間上差距也是十分明顯，尤其是在本田“MM”理念的加持下，冠道的空間要佔據十足的優勢，像我這種身高1米8、體重近200斤的胖子在後排

可以輕鬆翹起二郎腿，這無疑是非常誇張的，並且後排地板純平，滿座三人後也完全留有餘地，同時其還支援禮賓級的90°車內開啟，真正詮釋了什麼叫大五座SUV。此外，其座椅的設計也十分寬大厚重，坐在上面有著非常出色的包裹性和支撐性，久坐也不累，而且其表面還是高階打孔真皮包裹，與人體接觸的部分均為高階頭層牛皮，輔以運動幾何圖形穿孔以及精緻縫線工藝作為點綴，不僅坐起來舒服，看上去也是相當有檔次。

目光放在整個內飾上，也是可以清楚看到大眾途觀L與本田冠道的不同，前者以鍍鉻裝飾居多，後者則運用了金屬材質、木紋飾板以及大量的高階軟質材料，感官上更加豐富且更具質感，而且

據瞭解其

座椅側邊、背部、門板、扶手等處使用高標準環保新型材料QUOLE，與途觀L的單調形成了明顯的對比差異。在配置方面兩款車的整體水平相差不大，如車道偏離預警、360度影像、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航等駕駛輔助系統都應有盡有，同時如手機無線充電、電動尾門、自動泊車入位、座椅加熱通風、環境氛圍燈、車聯網等也無一缺席，用車安全性和便利性都能得到保障。

不過，在這些主流配置之外冠道還搭載了HUD抬頭數字顯示、可變轉向比、電動後排遮陽簾、後排座椅加熱、ADS全時自適應減震系統、ANC主動降噪系統、全車雙層隔音玻璃等高階配置，除了HUD數字顯示和可變轉向比是提升用車便利性的，其他幾個基本都是提高乘坐體驗的，其中ADS減震可根據不同路面狀態調整減震器的軟硬度，保證底盤質感，ANC降噪系統與雙層隔音結合又為車內營造出了十分靜謐的私享空間，再結合冠道在空間方面的卓越表現，其乘坐體驗幾乎可以說是同價位罕有對手了。

最後是動態表現，都說德系車的動力方面要完勝同級日系車，但冠道顯然是

款

不按套路出牌的日系車

。

其提供1。5T和2。0T兩款動力選擇，同事

買的是2。0T兩驅車型，最大功率為200kw，最大馬力為272匹，峰值扭矩為370N。m，全面碾壓大眾途觀L 380TFI （1

62

kw/220匹/350N。m）車型，傳動系統匹配9擋手自一體變速箱，能讓冠道這臺長近4。9米、寬近1。95米的大傢伙在7。4秒左右完成百公里加速，而且不僅跑的快，其操控感也相當的棒，轉向精準、過彎穩定、車身支撐力強

，駕駛樂趣絲毫不遜色於有著德系血統的大眾途觀L，甚至還要

略

勝一籌。至此，開慣了大眾途觀L，再開本田冠道，作為車主的我不得不感嘆一句原來德系日系的差距這麼大，其他領域或許不適用這句話，但在中型SUV這一細分市場，冠道真的是贏途觀L太多了。