卷王特斯拉的進擊，降價的底限在哪裡？

特斯拉的任何風吹草動都能在中國市場引起軒然大波。

2022年11月8日，特斯拉官方宣佈，11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合並按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

上述補貼方案中所指的“現車”，包括特斯拉指定車型中的全新現車、非全新現車、展車和試駕車，認證二手車不享受上述保險補貼。而指定車型則為中國製造的Model 3和Model Y。

這已經是特斯拉今年推出的第三次優惠活動了。

9月特斯拉中國宣佈，自9月16日起至9月30日期間交付的Model 3及Model Y，若消費者選擇購買特斯拉店內保險，且投保險種包含交強險、車損險，將予以保險補貼8000元。

10月24日，特斯拉宣佈調整價格以刺激銷量。中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型再降價，降價幅度在1。4萬~3。7萬元不等。

至此，特斯拉Model 3後驅版車型已由27。99萬元降至26。59萬元；高效能版車型從36。79萬元降至34。99萬元。而Model Y後驅版車型從31。69萬元降至28。89萬元；長續航版車型由39。49萬元降價3。7萬元至35。79萬元；高效能版車型由41。79萬元降價2萬元至39。79萬元。

公開資料顯示，2022年前個9月，特斯拉全球新車交付量約為93萬輛，距離全年銷量目標尚有60萬輛的缺口。

為了達成這一目標，馬斯克表示，“我們（特斯拉）正在儘可能地生產更多的汽車。”

訂單量萎縮

特斯拉現在面臨的最大問題是訂單不足。

特斯拉2022年三季報顯示，特斯拉全球共交付新車34。3萬輛，再次重新整理單季交付紀錄，但這個數字與華爾街預測的 36。5 萬輛相比，少了2。2萬輛。

市場分析認為，特斯拉正在面臨市場需求減弱，訂單需求縮水的情況

在中國市場，特斯拉積壓訂單正持續減少，7、8、9月的訂單分別為18萬輛、8。6萬輛、1。6萬輛。10月初的訂單量變成了1。08萬輛，進一步縮水。

特斯拉承受著雙重的市場壓力，一是市場需求不振，二是150萬輛年度KPI的巨大壓力。

關於市場需求減弱，馬斯克此前曾表示，宏觀經濟的不確定性可能會對其電動汽車的需求產生影響，在全球經濟不斷走軟的情況下，特斯拉要讓市場需求增加 “ 會更困難一些 ”。能夠感覺出來，馬斯克對未來需求前景並不樂觀。

有資料表明，截至9月7日，特斯拉的全球積壓訂單量已經由7月份的50。4萬輛下降到38。1萬輛。

2022年特斯拉的年銷量目標為150萬輛。今年前三個季度，特斯拉共交付新車 93萬輛，完成總目標的62%，存在大約60萬的缺口。這意味著，接下來的三個月平均每月大約需要交付 20 萬輛。

根據乘聯會資料，特斯拉中國第三季度中國市場銷量為12。6萬輛，在全球佔比為36。73%。對應下來，中國市場在2022年最後三個月銷量要達到22萬輛，月均交付要達到7。4萬輛。

這是特斯拉在中國大搞優惠的根本原因。再不搞，訂單池就要乾了。

降價效果不理想

不從目前的效果來看，特斯拉在10月24日釋出的降價活動似乎並沒有取得理想中的效果。

中國流通協會專家委員會成員李顏偉分析認為，特斯拉10月24日降價後並沒有此前效果顯著，最近幾周其銷量並沒有快速提升。“原本預估特斯拉會在11月中旬再次調價，目前提前了，表明訂單壓力非常大。”

根據11月8日乘聯會發布的資料，10月份特斯拉中國批發銷量為7。17萬輛，相比9月的約8。31萬輛有所下滑。

需要說明的是，特斯拉降價是在10月24日，對當月銷量不會產生太大影響。

特斯拉在官宣降價之後的15天內，又推出了保險優惠8000元的活動，這本身就說明了問題——降價或許沒有達到預想中的效果。所以，特斯拉又進一步出招。

歸根結底，特斯拉的交付壓力太大，現在就是想透過更大的優惠提升訂單。

降價優惠效果不達標或許還有一個原因，那就是特斯拉的競爭對手已經很多了。

雖然特斯拉祭出了降價優惠的大殺器，搶了對手們一個身位。但國產新能源品牌也不是束手就擒。

在相同的價格區間裡，9月份就有問界M5 EV、理想L8/L7、小鵬G9、零跑C01、飛凡R7等多款新車型釋出上市。還有更早之前的海豹、比亞迪漢EV，小鵬P7。

每一家為了爭奪市場都在竭盡全力，理想提前2個月啟動L8大定搶奪市場；小鵬G9上市不到48小時就變相降價兩萬；阿維塔緊急加贈整車終身質保和三電終身質保，問界半推半掩搞了一個購車贈送家充樁安裝服務和2000元提車禮包活動。

市場競爭就是如此激烈。

還能再降多少？

一直以來，特斯拉有降價的資本和可操作的空間。

首先是特斯拉已經在全球累計生產了超過300萬輛汽車，這樣的生產規模效應在很大程度上攤薄了生產成本。

特斯拉在控制成本方面做得非常全面。Model Y採用一體式壓鑄後地板總成，零件數量比Model3減少79個，焊點由大約700-800個減少至50個，下車體總成重量降低30%，製造成本降低40%，製造時間由傳統工藝的1-2小時縮減至3-5分鐘。

特斯拉能夠持續降本的原因，還在於其搭建的核心零部件的自研模式，特斯拉在自動駕駛晶片、4680大模組電池等核心零部件，

特斯拉的自動駕駛方案採用了純視覺技術路線，採用攝像頭和演算法結合的方式，鐳射雷達和毫米波雷達價格昂貴，而攝像頭則便宜很多。

總而言之，特斯拉的毛利率維持在一個非常高的水平，2022年Q2季度，特斯拉的毛利率已經達到27。9%，比蔚小理三家平均毛利高出12%，也就是說，特斯拉如果願意接受和蔚小理相同的毛利水平，那麼以今年二季度的售價來看，還有12%的降價空間。

以Model Y高效能版為例，在上次降價2萬元後，還有約3。3萬的降價空間。

更何況，在特斯拉的商業邏輯裡，軟體比硬體更賺錢，規模和市場佔有率遠比利潤更重要。

也就是說，特斯拉只要願意，它還能比我們想象的還要便宜。

百姓評車

特斯拉這樣一降再降，對國產新能源品牌們造成了極大的壓力。無論選擇跟或者不跟，都很難受。

我們在之前的文章闡述過這樣的觀點，特斯拉降價並不是噩夢，自己亂了節奏才最致命。

從本質上說，國產新能源品牌只有在生產研發、產品體驗、售後服務等方面下足功夫才能提升核心競爭力，才能掌握市場主動權。