特斯拉降價的邏輯，蔚小理學不來

10 月 24 日特斯拉官宣降價的 15 天后，再次推出現車限時提車保險補貼方案：11 月 8 日至 11 月 30 日，購買現車及合作保險機構車險組合並按期完成提車，尾款可減 8000 元；12 月 1 日至 12 月 31 日，尾款可減 4000 元。

雖然這一次不是官宣降價，

但是這些優惠措施本身也是一種變相降價的行為。

董車會向一位 Model 3 車主求證的時候，對方表示「特斯拉的保險價格和外面的報價差不了多少」。

然而這不是特斯拉今年第一次透過保險途徑，提供優惠政策：

9 月 16 日，特斯拉內部郵件顯示 9 月 16 日到 9 月 30 日提車的車主如在店內購買保險，可享受 8000 元補貼。

10 月 1 日，澎湃新聞報道，在 10 月 1 日至 12 月 31 日期間下訂並完成交付 Model 3 和 Model Y 全系車型，若透過特斯拉合作保險機構購買相應車險，尾款減免 7000 元享受補貼。

以往特斯拉的價格波動，大多數是因為成本原因，

而 11 月 8 日這次優惠措施的背後，有不一樣的邏輯。

前三季度只完成全年 64。9% 的目標

2022 年年初，馬斯克曾透露「特斯拉的銷量增長將比去年輕鬆超過 50%」，而 2021 年特斯拉在全球的交付量為 93 萬輛，

意味著今年要完成約 140 萬輛的目標。

▲圖片來自：Wired UK

但是根據前三季度的資料，特斯拉在全球交付 90。9 萬輛，

只完成 64.9% 的全年交付目標

，還有不少距離。

特斯拉 2022 年 Q3 的交付量為 34。3 萬輛創新高，但低於華爾街預期的 35。8 萬輛，公佈資料後股價跌 8。61%。而特斯拉 Q3 財報顯示營收 214。5 億美元，同樣低於市場預期 221 億美元，隨後股價跌 3％。

然而在 Q3 財報電話會議上，特斯拉重申表示「我們預計汽車交付量將實現 50% 的年增長率」。

官方降價的效果不理想

根據快科技報道，2022 年 Q3 豐田每輛車的淨利潤約為 1200 美元，僅為特斯拉 9570 美元 （約人民幣 6。9 萬元） 的八分之一，而在 Q3 單車毛利率方面，特斯拉為 27。9%，遠高於保時捷年初 16。7% 的資料。

在高淨利潤、高毛利率的背景下，特斯拉擁有較大的定價話語權，

保交付量成為特斯拉 2022 年重要的目標。

在特斯拉公佈新一輪的保險優惠措施後，關注汽車一線銷售的自媒體車 fans 負責人 @ 孫少軍 09 在微博上面，用了三句話點評：

新增的訂單不夠交，能交的訂單交不了，該提車的客戶不想提。

顯然，在 10 月 24 日降價之後特斯拉車型的交付情況不太理想，部分客戶不太願意提車，

而現車保險優惠政策，是特斯拉保銷量的又一措舉。

至於為什麼需要透過保險政策提供優惠，而不是直接官方降價？猜測有兩個方面的顧慮：第一是促進店內車險銷量；第二是避免官方價格變動引起更多新車主的不滿。

有意思的是，目前官方已經把微信公眾號 10 月 24 日降價的推文刪除，而官方微博也沒有當天降價的訊息。

最卷的時刻，可能還未到

此前小鵬 G9 官宣降價漲配之後，阿維塔增加了多項首任車主的終身權益，而極氪 001 免費給車主升級高通 8155 後，福特電馬也有類似措施。

同理，11 月 8 日的特斯拉優惠政策公佈之後也有一些車企開始模仿，根據 @ 孫少軍 09 透露：

特斯拉保險補貼 8000 後，昨天幾家比亞迪門店朋友說他們也跟進了。現在 550 和 650 已經有少量現車資源，一些門店也開始給願意提現車的客戶補貼 1000~3000 的電卡或現金。

特斯拉的保險優惠政策，可能不是年底前的最後一波福利，而根據虎嗅的獨家訊息：

特斯拉內部仍在評估，繼續推出一些「促銷」手段的可行性。

目前重新下單特斯拉 Model 3 需要等 4-8 周，如果按照 8 周計算可能會錯過年底的國家補貼，

你還想做等等黨嗎？