寶馬3.0 CSL正式亮相，史上最強六缸M power，全球就賣50輛

眾所周知今年是寶馬M品牌成立的第50週年，寶馬圍繞著這一契機也釋出了不少的重磅車型：M4 CSL、M3 Touring、XM、M2等等一系列的車型讓寶馬車迷們心動不已，但是這些車和寶馬前不久釋出的這臺全球限量50臺3。0 CSL相比，都顯得略微遜色的一些。

熟悉寶馬車系的朋友不難看出來，這次全新發布的3。0 CSL是在致敬1972年寶馬首次推出的3。0 CSL車型。當時寶馬為了參加歐洲巡迴賽汽車錦標賽制作了比賽用車，由於需要以滿足量產車為基礎參加的規定，寶馬只好限量銷售了1265輛初代3。0 CSL。

CSL是Coupé（雙門溜背）Sport（運動）Leichtbau（輕量化）的縮寫，在寶馬車型的歷史上，能夠擁有CSL代號的車型，往往都代表這款車型的最強形態，而此次的3。0 CSL則更是代表了寶馬燃油時代最強的直六車型名號。

而之所以冠以“3。0”的名稱，是因為最初的3。0 CSL基於搭載3。0升（3003cc）直列六缸發動機的3。0 CS車型打造，到了1973年，則擴充排量至3。2升，發動機缸徑擴至84mm，彼時的3。0 CSL能夠輸出最大功率151kW/206馬力。隨後，3。0 CSL便投身賽車運動，6次奪得ETCC冠軍，統治國際房車界近10年時間。

如今重啟3。0 CSL這一車型名稱，造出來的車自然也要對得起這一傳奇名號才行，雖然和現款M4共用了底盤架構，但是寶馬依舊為其進行了重新的研發，其中也包括了花費大約200個小時來最佳化車身透過氣流和空氣動力平衡，也包括在寶馬集團的空氣動力測試中心接受50小時的風洞實驗。

全新3。0 CSL的雙腎格柵為全新設計，和全新M3和M4不同的是，3。0 CSL的格柵就顯得沒有那麼呆板，由此也可以看出寶馬的設計師其實是懂得設計美學的，但願不願意用，就是他們自己的事了，顯然3。0 CSL這才是寶馬“大鼻孔”的最美形態，至於M3上的那個，可能只是敷衍了事的作品吧。

車尾可以說是全新3。0 CSL外觀設計的重點了，繼承了初代3。0 CSL的雙層大尾翼設計，並且配合下方雙邊雙出的鈦合金排氣系統，以及全車的碳纖維材質，讓其有著誇張造型的同時，還有著更輕的整備質量，全新寶馬3。0 CSL整備質量為1624千克，這和此前釋出的M4 CLS的整備質量幾乎相同。

相較於外觀的霸氣側漏，全新3。0 CSL的內飾則有一種熟悉的味道，和此前釋出的M4 CSL內飾基本保持了一致，但手動擋的檔把上，也經過了重新的設計，球頭上的“50”表明了其50週年的身份，副駕駛前方的限量銘牌，也讓人一眼就能夠看到這是50輛中的第幾輛。

在動態屬性方面，全新3。0 CSL搭載S58直列六缸發動機，最大功率560馬力，峰值扭矩550牛米，匹配的是六速手動變速箱，並且還搭載了自動調整發動機轉速的功能，使得手動擋換擋時提供更好的換擋手感。

懸架技術方面，全新3。0 CSL採用BMW M車型專用的前雙球節後多連桿懸架、帶電子避震器的M自適應懸架、M差速鎖、帶可變轉向比的M轉向系統、可調節剎車腳感的M碳陶瓷制動系統等。

不同於全新M3/M4可選擇四驅的形式，3。0 CSL堅持採用了後驅形式，透過Active M Differencal減少左右驅動偏差，最高可鎖定100%。Differencal還可以與行駛安全裝置DSC聯動，根據行駛情況調整左右驅動力。還具備了幫助漂移的功能。

關於其價格，現在寶馬並沒有公佈，根據之前的訊息大約為75萬歐元，大多數訂單都在歐洲，雖然亞洲區能分到多少臺的訂單目前不得而知，但是理財神器這一稱號放在全新3。0 CSL上可是一點都不過分。

三個司機觀點：

今年對於寶馬粉絲們來說，無疑是幸福的一年，但是幸福歸幸福，國內的寶馬粉絲們能否實打實地開上這些車型卻是個未知數，曾經的M3 Touring就流傳出加價10萬的訊息，如果此次3。0 CSL的限量50臺中，中國市場能夠分到一臺配額的話，最終的經銷商成交價會是多少？而後續的二手車交易價格，又將會飆升到一個什麼樣的數字呢？