以3系進化電動，福建中升之寶全新BMW i3試駕體驗

俗話說得好，沒有一個男人能逃過擁有

一輛藍天白雲。但是如果這輛藍天白雲貼上了電動的標籤，你還會喜歡它嗎？沒錯，

今天的

主角就是全新

BMW i3

！

拋開踩著155mm輪胎的小胖子，全新BMW i3是基於現款G底盤3系設計而來。寶馬在新時代的G系列底盤代號開始，燃油車和電動車的開發就是同步進行的，可以說現在使用的CLAR平臺相容電動和燃油兩種車型的開發。

以3系進化電動，i3便是寶馬獻給無數Bimmer的新時代之作。3月底，全新BMW i3便已正式上市，售價為34。99萬元，主要競品是特斯拉model 3。全新BMW i3的推出，不僅進一步豐富了寶馬的電動產品陣容，更填補了國內豪華純電動中級運動轎車這一細分市場的空白，為中國消費者帶來寶馬專屬的高品質電動出行新體驗。

為了在銷量上取得成功，全新

BMW i3

的外觀無比接近燃油版本的寶馬

3

系，但是細節處理要新上一點。新在了標誌性的雙腎進氣格柵尺寸進一步加大，標誌性的天使眼從下眼瞼變成了雙眼皮，前後包圍採用了更激進的全新設計，車身側面增加了通風口設計，而且全新

BMW i3

要比燃油版寶馬

3

系長軸距的尺寸更大，其長寬高達到

4872mm

、

1846mm

、

1481mm

，軸距達到

2966mm

，尺寸優於同價位的多數競品。

當然，最大的變化就是尾部，如果不看尾標以及一些車身細節的點綴，一般情況下很難發現這會是一臺純電的全新BMW i3。可以看到，車尾下包圍變得更為張揚，不僅營造出了強烈的運動氛圍感，同時還能幫助空氣高速導流透過形成巨大的下壓力，以此來幫助車輛提升行駛穩定性。

這樣設計的好處是，寶馬3系已經有足夠高的辨識度與認可性，全新BMW i3套用其設計不會出現差錯，能夠更快速地拓展市場，同時也能夠給予那些考慮豪華品牌中型車與新能源車的消費者一個折中選擇。

來到車內，首先映入眼簾的便是一整塊雙聯屏。這也是全新BMW i3與燃油版3系在內飾上最大的區別。這塊大屏由14。9英寸的中央觸控顯示屏以及12。3英寸的數字儀表盤融合在一起，並且還有有著6°的傾角，向駕駛員一側進行了傾斜處理，內部搭載了最新的 iDrive 8。0 互動系統。

實際體驗下來，無不感嘆寶馬“以駕駛者為中心”的設計理念，這套車機系統，無論是UI設計還是流暢度，真的很強。當然，如果不習慣的話，還可以使用無線Carplay。相信各位Bimmer對於寶馬的Carplay使用習慣已經是非常熟悉了，上車即連即用。

除此之外，比較期待的遠端操控功能也上線了，即My BMW APP 進行對車輛的遠端操作的，特別是在當下炎熱的天氣當中，當車輛在戶外暴曬停放時，透過手機提前開啟空調進行降溫還是非常方便的。

再就是智慧輔助駕駛方面的表現，像一般的領航輔助駕駛（NOP/NGP/NOA）之外。如今在市面上電動汽車所具有的輔助駕駛功能，全新BMW i3應該有的它都給到了我們。

根據資料顯示，它搭載的寶馬集團自動駕駛輔助系統PRO，包括前向碰撞及預警緊急制動輔助、緊急停靠輔助、限速識別輔助、車道糾偏輔助、變道盲區預警、變道輔助、交通輔助輔助以及輔助駕駛等多項功能。

除了智慧輔助駕駛以外，這款車也搭載了寶馬集團的自動泊車輔助系統PLUS，具有50米循跡倒車輔助、遠端3D駐車影像、360°全景泊車影像和自動泊車入位功能。此外，我們此次體驗的車型還選裝了 HUD。在實際的體驗中，i3 的 HUD 還是比較實用的，顯示的資訊也很多。

全新BMW i3搭載了BMW第五代動力電池包，採用811鎳鈷錳三元鋰離子電池，總容量約70千瓦時，CLTC標準下續航里程為526公里。同時採用了第五代BMW eDrive電驅技術及勵磁同步電機，其它廠商用的大都是永磁同步電機，寶馬的勵磁同步電機實際上是一個無稀土解決方案，對環境更友好，這是寶馬自研的。

它的最高輸出功率是210千瓦，最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速為6。2秒。底盤方面，全新BMW i3特別加入了後空氣懸掛和後平衡杆，重心比在售3系低了44mm。

當駕駛起來，全新BMW i3既熟悉又陌生，陌生在它沒有了點燃發動機時的排氣聲浪，沒有換擋時的衝擊力，但是當真正開起來後，它還是熟悉的寶馬操控。電機的加速沒有任何拖泥帶水，踩下電門能夠在一瞬間給予你推背感，而且對電門的調教很接近燃油車，上手的學習週期很短。在道路上還是燃油版3系熟悉的舒適性，能夠感受到後部空氣懸架在發揮作用，在路過減速帶甚至比燃油版3系更加舒適。

全新BMW i3在入彎時相比之前我們所試駕過的純電車型要強上不少，能夠感覺得出空氣懸架與防傾杆抵消掉了轉彎時電池重量的對車身慣性的影響，此外全新BMW i3出彎道時的表現，我們認為是比燃油3系強上一些的，沒有拖泥帶水就實現出彎的加速。我們進行了長途試駕，全新BMW i3除了在入彎時不如燃油版3系，在出彎、舒適性、加速響應這些方面都有小勝，完全足以滿足這個價位消費者對運動的需求。

最後提一下續航表現吧，全新BMW i3的續航採取動態顯示邏輯，所以這臺車的表顯續航里程會更加接近車輛的實際可行駛里程，幾天的駕駛過程中出現了多次“不降反升”的表顯續航，但表顯續航基本能保持 1：1 的狀態顯示。

而這也是為什麼官方CLTC續航526公里，而我們實際的體驗過程中大概滿電錶顯續航里程大概400多公里的情況，這也會因為個人的駕駛習慣進行浮動，總的來說續航表現還是很紮實，真的是所見即所得，並不會讓人總想著去找下一個充電樁在哪。

電動化浪潮之下，全新BMW i3的質感遠超出我對其的預期，並且這是一輛完全和燃油車操作習慣無異的電動車，也就是不必再去花時間去學習怎麼駕駛它，再加上傳統豪華車企一貫的、豐富的造車經驗，在可靠性和耐久性方面相比新勢力造車自然是優勢，這樣一臺可以上綠牌的全新BMW i3，相信只要你體驗過，依舊會是同級別中一個繞不開的選項。

而全新的內飾造型、更長的軸距也帶來了額外的驚喜，30萬的價位區間也是新能源車型競爭最激烈的價格區間，顯然全新BMW i3已經做好準備，但希望無論哪個品牌的每一次迭代都使出渾身解數，畢竟最終受益的還是消費者。