問界M5 EV到店評測：智慧更上臺階，底盤是最大亮點

在增程版問界M5之後，問界M5 EV實車近日已經到店。編輯第一時間到店進行了體驗。作為一款純電SUV，這款車各方面的綜合素質表現如何？有哪些優缺點？這篇文章為您帶來動態和靜態的詳細體驗。

問界M5 EV共分兩個配置，標準版（後驅）28。86萬元，效能版（四驅）31。98萬元。實拍車型為四驅效能版，顏色非常別緻——外觀為暖星雲，內飾則為琥珀棕。暖星雲是純電版新增的配色。

圓潤簡潔，跨界風格鮮明

相比增程版M5設計了大面積前格柵，問界M5 EV的鯊魚鼻車頭採用了封閉設計，在下方保留了主動進氣格柵，看起來更加簡潔明快，不過進氣格柵以及兩側霧燈區的導風口設計還得以保留，有利於降低車頭風阻。加上這臺車低趴的造型、20英寸空氣動力學輪轂、以及尖尾雨燕式的擾流尾翼設計，讓這臺車的風阻降低至0。266cd。

車燈採用獨立燈頭的組合設計，大燈邊緣上半圈是醒目的日行燈，這個細節跟增程版M5也有區別。整體效果看起來像野獸的瞳孔，炯炯有神。

側面看低趴的車身是這臺問界M5 EV的最顯著特徵，4785/1930/1620mm的長寬高，讓它的寬高比低至0。84，有種跨界轎跑SUV的即視感。而它的離地間隙滿載150mm，空載為170mm，也比一般的SUV要略低。

區分兩驅和四驅的一個特徵就是看輪轂，兩驅為19寸，四驅為20寸，輪胎品牌為倍耐力的P ZERO高效能輪胎。輪轂樣式設計成全封閉式，有利於降低風阻。

尾部的貫穿式尾燈和AITO標識在身揣鑰匙靠近開門時會自動點亮，門把手會自動彈出，鎖車時車窗玻璃也會自動升起關閉。

底盤是這臺問界M5 EV的亮點。它採用了前雙叉臂+後H臂多連桿獨立懸架的結構，大量採用鋁合金材質。可以看到除了中間那根粗大的黑色加強杆之外，觸目所及幾乎都是鋁製。特別是最靠近車尾的下襬臂，看起來非常粗大結實。而且在前方連線電池托盤的一根臂，貌似也是H臂的結構。只不過這臺展車不知道是不是為了便於向觀眾展示，整個電機都是露在了外面。實際使用中加一塊護板應該會更好。

除了結構和用料顯出誠意，這臺問界M5 EV還首次搭載了一套名為DATS的電控系統，根據不同路面對前後軸的扭矩，在 4ms 內完成識別和扭矩自適應調整。在顛簸和坑窪路面時提高平順性，高速過彎道時提高穩定性。一般來說電車因為車身過重，都談不上什麼良好的操控性。但從底盤的結構用料和電控系統來看，賽力斯和華為對這臺問界M5 EV的操控性，還是有追求的。

暖色座艙，低調中顯奢華

現在的電動車為了凸顯科技感，座艙喜歡用白、灰、黑這種冷色調，看起來簡潔冷峻，但談不上有多麼溫暖舒適，而且淺色很容易顯髒。但這臺問界M5 EV用了很少見的琥珀棕配色，同色系的木紋面板、Nappa紋真皮座椅包裹，座艙看起來更加溫暖，既不像黑色那麼壓迫，也不像白色、灰色那麼清冷，很有那種樓房樣板間特意營造的溫馨與生活感。

在門板的有限區域內，用了木紋、皮質、類似麂皮的三種材質，不同層次的顏色和材質組合，色呼叫料做工都挑不出毛病，有種老式傢俱的質感。

問界M5 EV全系標配19揚聲器音響（包含四個主駕駛頭枕揚聲器），不僅音響效果出色，而且在乘客休息時駕駛者也可以獨自享受音樂。這也是問界系列的標誌之一。

中間這塊16：9的15。6寸中控大屏，搭載了HarmonyOS 3智慧座艙系統，除了所見功能皆可語音控制，手機車機可以無縫流轉等傳統技能，還有幾方面的提升——首先實現了手機應用全部上車，車機可以完全複製手機所有的體驗。而在下車以後，手機留在車上的資訊將全部消失無痕，保證了使用者隱私。二是手機和車機的網路訊號可以共享，手機日程也可同步到車機，手機也可查詢定位車輛位置。

三是新增雙屏協同功能，也就是說膝上型電腦桌面可以和車機桌面協同工作，支援螢幕、滑鼠和鍵盤的共享。可以說Harmony OS 3智慧座艙又將車機的好用程度提升到了一個新的高度。

此外，問界M5 EV上的充電設施比較強大，兩個40瓦無線快充，三個66瓦有線超級快充，一個18瓦有線快充。能充分滿足全家人的充電需求。

而在問界M5 EV四驅車型上，提供了晶鑽擋把。兩驅車型則仍是皮質的飛船式擋把。這也是區分兩驅和四驅的重要細節之一。

以我178cm的身高來調整前排座椅後，後排腿部空間大約38公分，接近奧迪A6L（40公分）的水平，比5系甚至還要略長。畢竟它有2880mm的軸距，加上沒有發動機變速箱擠佔軸向空間，讓它的空間利用率相當高。此外第二排座椅向上有微微翹起，對大腿的支撐還不錯。不過座椅的高度還是略低，實測大概有33公分，一般燃油SUV二排座椅高度普遍在36公分以上。不過對電動SUV來說，因為要抬高座艙地板以容納電池，普遍後排座椅高度在30公分左右。問界M5 EV這個表現還算不錯。

後備廂放倒後可拓展至776L，加上前備廂80L的容積，總的載物容積在中型SUV裡不算特別大，但好在後排放倒後全平，而且前備廂是封閉式設計，據說裡面放幾條活魚來養都沒問題。

動態駕駛：不暈車的電動車，才是好車

試駕車型為後驅單電機版，最大輸出200kW，零百7。1秒，CLTC續航620公里。四驅版加了一臺前電機，總輸出365kW，零百4。5秒，續航552公里。

從提速感受來看，這臺兩驅版家用已經足夠。相比燃油機，電機擁有更寬泛的扭矩區間，能對各種動力請求有良好的匹配。這臺兩驅版問界M5 EV在經濟模式下，靜止起步時踩下油門瞬間也不會有明顯的延遲感，能做到隨踩隨有，而且動力來的非常線性，不會把人猛的向前一踹，提速中沒有特別明顯的發力點，後背推力感覺是一點一點堆上來的。此外難得的是電機聲並不嘈雜擾人。只不過在鬆開油門的瞬間，減速的推拽感還是相當明顯，就像一隻無形的大手把車尾拽住。作為開慣油車的我來說，這種感覺極其不適應。

不過調整到舒適模式下，這種不適感就消失了。鬆開油門後車輛也能向前輕鬆滑行個一兩百米，開起來和一臺油車別無二致。

而在運動模式下，除了依舊沒有鬆油門時的拖拽感，油門的響應速度明顯要加快，如果說經濟模式下還需要一兩秒鐘你才能感受到很強烈的推背壓迫感，那麼運動模式下這個時間就縮短到不到一秒鐘，是踩下瞬間就要起飛的感覺。不過和經濟模式一樣，你仍然不會感受到很明顯的發力點，推背感仍然是一點點堆上來。身體的前後重心變化和扭矩輸出的節奏基本保持一致，這讓它即使在急加速時也不會讓人輕易頭暈。這是這臺問界M5 EV開起來跟一些電動車最大的區別。

此外底盤表現也給我留下了不錯的印象。超過2。2噸的車重我原以為車身會比較發沉，在過彎時會有頭重腳輕、上半身飛出去了腳還停在地上的感覺。不過得益於低矮的車身重心和結實的全鋁懸架，讓它的車身姿態不管是過顛簸路面還是高速過彎，都能保持相對穩健，車身上半截不會亂擺亂晃。加上車身高度和重心偏低，所以側傾感也並不明顯。而DATS系統加持和較重的車身，也讓它在壓過顛簸路面時車身的晃動感降到了最低，城市日常行駛基本不會有明顯的拋跳感，車身始終感覺是牢牢得吸在了地面上。

這臺試駕車的表顯電耗在18度左右，相比官方資料15。1度略有上浮，不過在正常範圍內。按照620公里理論續航來算，即使打個7折也有400多公里，正常家用可以滿足。

從駕駛層面來說，這臺問界M5 EV和增程版M5無論是噪音、動力、底盤、轉向等各個層面來比較，兩者其實都非常相似，都是在保證了足夠舒適（加減速不頭暈、足夠靜謐）的前提下，儘可能呈現出穩定的操控表現。

駕值觀

從駕駛感受來說，問界M5 EV和增程版的區別不大，畢竟增程版也是全程輪端電驅動。如果家庭只買一輛車的話，我會更推薦增程版，畢竟可油可電無里程焦慮，增程版M5的四驅版純電續航也有150公里（SOC100%-20%），滿油滿電一次可跑超過1100公里確實很香。問界M5 EV其實更適合做家庭的第二輛車。不過國家現在對綠牌政策收得越來越緊，像上海從明年開始插電混動車就不能掛綠牌了。相比混動，純電動車未來在政策上的優勢會越來越明顯。此外問界M5 EV相比增程版，在座艙、底盤、作業系統、外觀顏色等細節上也都有實質提升，因此這臺問界M5 EV在30萬級的電動車陣營裡，憑藉賽力斯和華為的雙重技術加持，還是有著相當不錯的競爭力。如果我選它，原因主要就是兩個：一是底盤，二是車機。