重慶李子壩網紅輕軌穿樓你知道為什麼這麼設計嗎？

網紅鼻祖“輕軌穿樓”的奇景，你打卡了嗎？發小影片了嗎？有沒有上演口吞輕軌的絕技？那你知道這樣的設計是怎麼來的嗎？本期就為你圖文詳解！

首先宣告，所謂的“重慶輕軌”是一種錯誤叫法，當地人叫習慣了而已，正確的叫法是“單軌”，下文統一稱“軌道交通”。

穿樓奇景位於重慶軌道交通2號線李子壩站！

因2號線為“跨座式單軌”，具有爬樓能力強，轉彎半徑小、噪音小等特點，特別適合重慶的山地地形。

李子壩站正好是線路爬山途中；而選擇軌道線、車站、居民樓三合一的方式，完全是迫不得已，最後因地制宜創新的結果！

原因

起因是規劃衝突，某開發商設計團隊，要在現處李子壩站的位置設計一座居民樓，接手後才發現，軌道交通2號線的設計線路也要從此地經過，並要設立站點。

正常的操作是軌道改線或者開放商另選地址，但都行不通！

為什麼？

地形不允許呀！

如下圖所示，李子壩站位於長江、嘉陵江之間的半島山體上！且是更陡峭的嘉陵江一側。

而李子壩站位置正好是軌道沿線難得的一塊相對平坦的地塊。如下圖所示，虛線山體斜面變化示意圖，紅色為李子壩站所線上位。

下圖為李子壩站（居民樓）2002年開工時的衛星圖。

綜上地形可知，開放商想在附近另選一塊較大的空地，是不可能的。

而輕軌改線，結合下面的實景航拍圖對比分析可知，也是不現實的。如果靠山一側改線，講面臨拆除大量原因居民樓，與盤山公路重疊，且要新建隧道，無可用空間。如向靠將一側改線，要麼侵佔公路（公路改線），要麼在地勢更低的公園綠地裡修舊超高橋墩，才能保證軌道線的高程前後平緩過渡（爬山需要）。

所以最終才有了現在的方案。

方案剖析

如下圖所示，車站（居民樓）所處位置是一個平均約45°的斜坡！

幸運的是剛好有一塊地勢相對平緩的空間（這也是為什麼軌道車站和開發樓盤同時選這兒的原因），藉著山勢，修建山城特色（當地習以為常）的兩側出入口（臨街）的山地高層建築，然後把軌道線和車站塞進樓房裡面！

設計師巧妙利用盤山公路（桂花園路），臨街公路（李子壩正街）和軌道三者的高度差，在樓房中部7樓設站廳，8樓設站臺和軌道線路！如下圖所示

設計師根據上面的硬性條件，再做規劃，6層設計為裝置層，1-5層設為商業層，軌道層以上的9-19層為住宅層；

此外在7樓站廳靠山一側設計了一個出入口，臨街就是上下山的盤山公路，上可以到兩路口、鵝嶺二廠，下可以到李子壩正街；而1樓的臨街層也有一個出口，靠自動扶梯連線站廳；每個出口都有公交站配套。

安全及噪音問題

也許有人會問，軌道列車穿樓而過，行駛過程中的震動對房屋建築是個安全隱患，噪音也會影響樓上的居民。

實時上這些問題都不存在，設計巧妙的將支撐列車執行軌道的支柱和樓房的承重支柱分開，各自獨立受力，且6根支撐軌道的柱子與樓房建築之間有20cm 的安全距離，所以列車帶來的震動並不會對建築產生如何影響。如下圖所示：

此外，單軌列車採用的是充氣體橡膠輪胎，並由空氣彈簧支援整個車體，車體外側都有降噪裝置，執行時噪聲遠低於城區交通幹線的噪聲平均聲級75。8分貝。所以噪音問題也是不存在的。

本期分享到此結束，希望你讀完此文，不只是能“吞輕軌”還能驕傲的向朋友講解分析，做一名好向導！

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