這9條鐵路的初步設計，部分線路獲批應該問題不大，開工就難說了

對於一個鐵路專案來講，如果按理論來講，應該先批覆專案可研，允許修建後才會進行到專案的初步設計。不過，現實是很多鐵路專案的可研、初步設計等都是同步進行，因此這兩大階段的專案進展也是交替出現。這樣做的目的也是為了儘量壓縮兩者之間的時間差，能夠更快地推動專案落地。

然而，這樣也讓很多人搞不清楚專案到底處於哪個環節。因此本文就重點給大家介紹一批可研已獲批，也就是已允許修建但還未走到施工招標階段的鐵路的初步設計情況。從它們的最新進展來看，部分線路獲批應該問題不大，開工就難說了。

先說一些高鐵線路，比如廣東境內的珠江肇高鐵：

珠海至江門至肇慶的這條高鐵，其中江門至珠三角樞紐機場段已全面開工，而珠海至江門段、高明至肇慶東段是廣東省今年計劃新開工的線路。目前這兩段的進度並不一致，其中珠海至江門段的初步設計已今年先獲批，而高明至肇慶東段則是剛取得批覆。按照兩段線路目前的最新進展，預計年底前都可以全面開工。

線路走向方面，珠海至江門段正線全長44。435公里，起自珠海鶴洲站，引入江門站；高明至肇慶東段正線全長41。208公里，自高明站引出，引入貴廣高鐵肇慶東站，全線設高明、金利、肇慶東3座車站。設計速度都是350公里/小時，計劃工期也都是四年。

還有途經江蘇與浙江兩省的通蘇嘉甬高鐵：

這條高鐵的初步設計也還處於推進批覆的過程中。目前初步設計已進行評審，專案環評已經受理。施工圖方面，已開始施工圖稽核招標，計劃年底前先期段開工。

西部地區有陝西境內的西延高鐵西安至銅川段：

其實西延高鐵全線的專案可行性研究報告本來已經獲批了，後因富平、閻良段線路調整，需要重新進行可研和初步設計報批。目前沒有調整的銅川至延安段已開工，而西安至銅川段的調整可研今年已獲批，設西安東站、高陵站、富平南站、銅川站，同步實施櫟陽線路所。

而初步設計方面暫未獲批，還在進行初步設計評審。按目前的進展，只能說西安至銅川段今年調整後的初步設計有很大可能獲批，但要正式開工估計有點難度。

還有與重慶、四川、陝西有關的渝西高鐵安康至重慶段：

這條高鐵也是今年才正式允許修建，目前專案的環評已經獲批，初步設計暫未批覆，但初步設計鑑修已透過國鐵集團審查，前置要件中的環評也即將獲批。按目前的進展，專案爭取年底開工吧！

除此之外，西部還有與川渝有關的成渝中線高鐵

，這條高鐵的可研已獲批有好一段時間了，但由於沿線居民擔心噪音影響，初步設計一直未按計劃推進。現在從最新的環評檔案來看，引入成都樞紐的方式已由地面高架線改為下穿隧道，目前環評已受理，初步設計有望年底前獲批，爭取全線開工吧。

說完了高鐵線路，接下來講幾條非高鐵線路的初步設計情況，比如位於廣東和江西境內的瑞梅鐵路，

這條鐵路今年重點推進的就是初步設計和施工圖設計相關工作，現在初步設計批覆前置要件已全部完成，專案環評已獲批，施工圖編制審查等前期工作也已開始。並且廣東段已開始施工招標，計劃本月底就開工，但江西段還沒有開始進入到這個階段。

還有與河北和內蒙古有關的太錫鐵路崇禮至錫林浩特段

，這條鐵路還剩崇禮至錫林浩特段未開工，但今年專案的初步設計已獲批，不過施工招標或許還要等一段時間，預計年底前可正式開工。

還有與廣東、廣西、貴州有關的貴廣鐵路提質改造工程，

該專案龍里北（不含）至肇慶東（不含）將提速至300km/h，肇慶東（含）至三水南（含）達速250km/h；其餘地段維持既有。它在今年初獲批了專案可研，現在還在推進環評批覆，整個專案的初步設計也還沒有獲批，年內爭取開工吧。

還有途經青海、甘肅、四川的西成鐵路西寧至黃勝關段：

該段為Ⅰ級雙線電氣化客貨共線鐵路，設計時速200公里/小時，線路從西寧樞紐海東西站引出，接入在建成蘭鐵路黃勝關站。現在全線初步設計已獲批，還沒有進入到施工招標段，但年內開工應該不成問題。

寫在最後：已允許修建但還未進入施工招標階段（包括控制性工程）的線路主要就是上述專案了，時間有限，難免遺漏，敬請諒解！

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本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！