從一個島到一座城：這800米海路，由氣象人守護

貫通橫沙島與長興島之間短短800米的海路，是橫沙島居民幾十年的期盼

鄉村原生態儲存最完整、生活環境質量指標最優、百歲老人比例最高，齊聚這三個“上海之最”的就是崇明三島之一的

橫沙島

，它也被稱為申城唯一的“留白秘境”，保留著“原汁原味”的上海鄉土文化。

然而，這份“留白”卻讓島上的人苦不堪言。

“休息日回島看老人得坐擺渡船，老人看病也得提前到上海過夜，啥時候交通才能方便？”

“離市區距離不遠，但是回一次島比去一趟外地還累，得花好幾個小時。”

“橫沙風景無限好，可惜沒有橫長橋，交通之難無處訴，探望父母看天氣。”

……

橫沙島地處長江入海口，是上海最後一個不通公路的小島，進出小島全靠擺渡船。

但擺渡船運營要看“老天臉色”——一旦出現大風、大霧就要停航。一旦有危重病人需要出島救治時，只能輾轉聯絡由海事部門送出。

貫通橫沙島與長興島之間短短800米的海路，成了橫沙島居民幾十年的期盼。

長橫對江輪渡站副站長童亞明介紹，在長江口東部區域，從最西面的吳淞口到最東面的東灘溼地，共有8個自動氣象站，

原先只要其中一個站監測到8級以上的風，整個區域就都要釋出大風預警訊號。

“長興島和橫沙島通道（以下簡稱‘長橫通道’）也屬於這個區域，一旦釋出大風預警訊號，就要全線停航。”童亞明說。

橫沙島的出行問題，

引起了崇明區人大代表的關注，並在上海兩會上提出議案，呼籲相關部門予以解決。

“在確保安全的前提下，提高長橫通道通勤效率，保障橫沙島居民出行。”

2019年，上海海洋中心氣象臺在長橫通道安裝了兩套岸基自動觀測站和兩套船舶自動觀測站，開通了直接面向用戶的專業服務網站，並且完成了對比觀測和評估。

隨後，氣象部門又專門對長橫通道氣象要素監測風力情況進行跟蹤評估，結果顯示：長橫通道碼頭平均風力比長江口東部區域平均風力小半級到一級，

一次大風過程對整個長江口東部區域影響時效平均為11小時，對長橫通道碼頭影響時效平均為6.5小時。

這意味著，若長橫通道內沒有監測達到8級風，經氣象部門評估分析，在保障安全的前提下，輪渡是可以繼續工作的，這為後續增加運量提供了科學依據。

“現在，常常開往崇明島方向的輪渡全線停航了，去橫沙島的船還開著。在定製化氣象實時資料支撐下，工作方便多了，也安心多了。”童亞明說。據統計，

長江口區2020年有31天的風力達到停航標準，長橫對江輪渡站僅停航兩天。

這讓島民受惠頗多。土生土長的高善忠在島上做了幾十年醫生，見證了這裡的變化。

去年10月1日，他要去市區參加外甥婚禮，本打算乘直達船到吳淞，但那邊因為風大停航了。朋友建議他改走長橫通道，他趕到碼頭，正好趕上了最後一班船。

“島上交通方便了，各個方面都好起來了。隨著崇明世界級生態島的建立，我們的生態意識、衛生意識、健康意識都提高了。評上了天然氧吧後，島上又吸引了更多遊客。”高善忠說。

近兩年，橫沙鄉豐樂村和原初懷心農場在“彩色水稻”試種基地聯合打造造型水稻畫，吸引數萬人次前來參觀，帶動當地大米、橘子、無花果、橫沙糕、芋艿、山藥等特色農產品銷售，為不少民宿、農家樂和農場帶來客流。

農旅結合，橫沙島這個大都市旁的“世外桃源”，正呈現出全新的風貌。