20萬出頭買啥車？盤點4款便宜又不low的豪華車，買到就是賺到

Hello大家好！我是陳杰

對大多數人來說，

買車都會盡量追求全面，

空間要大、價效比要高、品牌力要強、顏值也要高。不過，一輛車很難同時滿足這些條件，即便能同時滿足，這樣的車型也大多比較中庸。

而如今

很多年輕人買車已經不再貪大求全，

他們會

更在意品牌、品質，以及是否足夠個性。

同時，年輕人的預算也普遍比較有限。那有沒有一些車，既是

豪華品牌，

又

個性十足，

至少不會滿街都是，同時

價格還比較親民

呢？

今天我們就給大家介紹幾款同時滿足這些條件的車型。

寶馬2系4門轎跑

指導價：26.98-30.98萬

優惠：約3-4萬

造型動感

還帶無框車門

說到寶馬的低價入門車型，很多人首先會想到1系，但1繫馬路上太常見了，三缸機也一直被吐槽，肯定不符合我們

個性又不low

的標準。所以我們要介紹的是

進口的2系四門轎跑。

這款車實在是有點過分低調了，低調到

很多人根本不知道它的存在。

這算是

寶馬最便宜的轎跑車型了

，就是給追求運動和個性的年輕人量身打造的。

外觀上短小精悍，年輕動感，再加上

溜背設計、無框車門，

讓這輛車開在馬路上，就是一股移動的青春氣息。

個人最喜歡的是它尾燈的設計，兩個尾燈又扁又長，幾乎快要連成一體，

和寶馬X6的尾燈頗為神似。

總之2系四門轎跑定位雖然不高，價格也不貴，但

設計卻並不顯得廉價，

還處處顯示著年輕的活力。

全系2.0T+7DCT

好開也好玩

動力上，2系四門轎跑

全系搭載2.0T發動機，

最大馬力

192匹，

變速箱沒有使用寶馬御用的採埃孚8AT，而是用的

7速溼式雙離合，

官方百公里加速為

7.2秒。

需要注意的是，2系四門轎跑全系都是

前驅車型。

192匹的動力放在小巧的2繫上，算是比較出色了。7秒出頭的加速成績也已經很快了。全油門加速，已經能帶來一定的

推背感，

市區駕駛中

滿足一下大家偶爾的小激情，

基本夠用了。

另外，雖然是前驅車，但

依然保留了寶馬優秀的操控基因。

畢竟，寶馬對3系的調校還需要兼顧大家對舒適性的要求，但對2系的調校就可以更純粹很多。

方向盤比較沉，但

指向精準

；懸架紮實，但

非常緊繃，

可以說

只保留了最基本的舒適性，

稍微明顯一點的顛簸都會被比較直接的傳遞給你。

7速雙離合的表現還是不錯的，

平順性基本挑不出啥毛病，

但一腳油門到底的時候，降擋還是有些慢。只能說即便是寶馬，在調校雙離合的時候，也不得不為了平順性犧牲一些換擋速度。

總的來說，作為一輛前驅車，雖然賽道上的極限不敢說有多高，但日常駕駛時，還是

充滿運動風格的。

優點：後排能坐人

缺點：真的不舒服

空間和舒適性並不是2系的賣點，它的後排只能說

可以坐人，

而且可以坐下兩個成年人。但至於腿部餘量、乘坐舒適性啥的，基本就

談不上了。

作為前驅車型，2系四門轎跑按理說空間會有所改善，但實際上縱向空間並不大，坐墊偏短，靠背偏直，填充物偏硬，基本只

適合後排利用率不高的使用者。

如果你預算不高，又想買一輛個性時尚的寶馬，並且主要是一個人開，或者小兩口用，那2系四門轎跑就值得考慮一下。

另外，去年年底寶馬的2系家族又來了一個新成員，2系225i M運動曜夜套裝版，定價

29.98萬，

目前幾乎沒有優惠。它和我們說的2系四門轎跑

完全是倆車，

這款車是

2門4座，後驅車型，動力上是2.0T+8AT。

在寶馬粉眼中，後驅的2系顯然更正宗一點，變速箱也換上了已經被調得出神入化的採埃孚8AT。不過目前這款車幾乎沒有優惠，

適合預算更高，更追求駕駛樂趣的朋友們。

寶馬X2

指導價：28.58-32.38萬

優惠：約6-7萬

在寶馬家族裡，還有一款車的

定位和2系四門轎跑很像，

這就是寶馬X2。不同的是目前

X2已經國產了，

所以價格也就更低一些。在北京地區，

優惠6-7萬後，

起售價只有

22、23萬左右。

動力上，寶馬X2和2系四門轎跑一樣，

全系都是2.0T發動機，

最大192馬力。除了頂配車型搭載8AT之外，其餘版本也都是用的

7速溼式雙離合。

需要注意的是，以前寶馬X2有過3缸的版本，但現在

3缸車型已經停售了。

別談實用性

玩的就是潮

在寶馬的入門SUV裡，

想要實用性，那X1是個很好的選擇。

20萬出頭的價格，塊頭夠大，空間甚至比X3還要大。可以說面子、空間都能買到了。所以X1的銷量也一直不錯。

全新寶馬X1

而寶馬X2基本可以看成是X1的反義詞，價格上倒是差不多，

但X2的空間卻要比X1小了不止一圈。

X2的後排表現，基本和2系四門轎跑差不多。確實

能坐下兩個成年人，但也確實談不上啥舒適性。

寶馬X2後排

不過X2的顏值、設計感、運動感，甚至配色的豐富程度，都是X1比不了的。

而且，相比X1動輒過萬的銷量，寶馬X2每個月的銷量

只有一兩千輛，

所以在小眾和個性上，X2也絕對能滿足年輕使用者的需求。

不只是樣子貨

開起來很運動

駕駛感受上，我覺得X2比X1和X3的調校都更運動。原因也很簡單，

這是定位決定的。

X1和X3都是走量車型，必須兼顧舒適性。而

X2誕生之初就主打運動和操控。

方向盤手感比較沉，但指向精準。底盤比較緊緻，但是有韌勁的緊緻，而不是生硬。

個人感覺舒適性上略強於2系四門轎跑，日常開會覺得

懸架較硬，但不會感覺過分顛。

2。0T的動力對這臺小型SUV來說非常夠用了。7速雙離合低速狀態下能讓你感受出這是一臺雙離合車型，但這種

感受很輕微，

說是頓挫的話可能略顯嚴重，只能說低速時換擋還

不夠順暢吧。

總的來說，如果您對空間沒有要求，那X2顏值高、價效比高、也還有一定的駕駛樂趣，而且開在路上也足夠個性。

賓士CLA

指導價:29.98-37.91萬

優惠:約2.5-3萬

賓士最便宜的轎跑

賓士轎跑

，這四個字放在一起，就足以吸引很多年輕人了。事實上，賓士CLA最大的賣點，也就在這四個字上。賓士本身的品牌號召力無需多言了，賓士轎跑就更代表了，我不但有能力買一輛賓士，而且

可以買一輛不在乎實用性，只為了追求顏值和個性的賓士。

並且，CLA還有獵跑版車型，更準確的說算是一款

獵裝車。

在大多數人眼中，獵裝車和旅行車的區分並不明顯，而旅行車就有多了一份情懷，

哪怕只是想象中的情懷。

重要的是，CLA轎跑和CLA獵跑版，設計上也確實有自己的獨到之處，雖然尺寸差不多，但還是

比三廂A級多出了一份動感和優雅。

而有些人看重的就是這份動感、優雅和個性。

1.3T配上了高功率

賓士的入門車型在動力配置上一直比較吝嗇，但在CLA上還沒有吝嗇到家。CLA搭載1。3T和2。0T兩款動力，不過2。0T車型起售價已經到了37萬多，大多數人還是會選擇1。3T。

賓士的1。3T還有高低功率之分，

慶幸的是CLA上用的是1.3T高功率，最大163馬力。

而且這臺1。3T發動機，排量雖小，

卻還是四缸機。

變速箱全系匹配的都是7速溼式雙離合。

小巧的1.3T四缸機

163馬力的引數，對身材不大的CLA來說還是夠用的，市區路段非常輕快。當然了，

就絕對動力來說，這樣的動力肯定配不上轎跑的名字。

但這款車的定位就是城市駕駛，

市區日常代表的話，這個動力也完全能勝任。

空間表現喜憂參半

空間上，CLA轎跑和獵跑版的軸距都是

2729mm。

只看軸距的話，在緊湊型轎車裡這絕對算

很優秀的表現了。

實際體驗上，1米8的身材坐在後排也還能有1拳左右的餘量。和朗逸、軒逸確實沒得比，但

對一輛轎跑車來說，CLA的空間算不錯了。

當然了因為溜背的設計，CLA後排的

頭部空間略顯壓抑。

提到空間，CLA獵跑版的優勢就體現出來了，後排空間和CLA是一樣的，但

後備箱是真的大：

而且空間的擴充套件性很好：

不過有一個缺點大家可能也看到了，CLA獵跑版後備箱地臺高度是低於開口位置的，也就是

整個後備箱像個坑一樣，

這對拿取的便利性很不友好。

總的來說，空間上CLA比寶馬2系四門轎跑是要強上不少的，但後排頭部壓抑、後備箱開口位置過高等這些也是明顯缺點。

新C級的襯托下

就更值得考慮了

全新CLA和CLA獵跑版上市的時候，因為定價過高曾經被媒體和網友們很不看好。很多網友表示，

有這錢為啥不買C級。

不過當時老款C級動輒優惠6、7萬，而CLA沒有優惠。但現在的情況完全不一樣了，

新C級上市後價格十分堅挺，

C260L的裸車價都在

33、34萬起售，

而CLA已經有了

2.5-3萬左右的優惠。

一漲一跌之間，CLA就變得更值得考慮了。並且，CLA的定價有一個好處，那就是

轎跑版和獵跑版價格一樣。

如果你更喜歡獵跑車型，不用多花額外的錢，這一點還是比較實在的。

總之，

CLA不是一款有價效比的車型，

但卻是一款足夠個性、門檻也不高的車型。無論是外觀設計、內飾氛圍、或者是獵裝車的造型、還是進口的身份，都能

對追求個性的年輕人產生不小的吸引力。

謳歌CDX

指導價:22.98-34.98萬

優惠:4萬左右

前面提到的幾款車，價格都在20萬出頭，那有沒有更便宜一點，價格在20萬以內的呢？還真有一款，這就是謳歌CDX。

目前北京地區CDX優惠4萬左右，

低配車型甚至已經跌破19萬。

不到20萬買一輛豪華品牌SUV，CDX絕對是為數不多的幾個選擇之一。

動力總成有亮點

謳歌CDX有

1.5T+8速雙離合和2.0L混動

兩個動力版本，其中，1。5T車型最大馬力達到了

182匹。

作為對比，奧迪Q3的2。0T 40TFSI版本，最大馬力也不過186匹。寶馬X1和X2的2。0T車型，最大馬力192匹。可見，謳歌這款1。5T發動機，

並沒有比對手的2.0T動力差太多。

此外，值得一提的是，謳歌CDX搭載的這款8速溼式雙離合，並非傳統意義上的雙離合變速箱，而是加入了一套

液力變矩器。

好處很明顯，就是

換擋衝擊更小，更平順。

但之所以其它品牌都不曾使用，是因為，雙離合變速箱很大的一個優勢就是成本比較低。加入了液力變矩器成本優勢就沒了，

從這一點來說，CDX還是很厚道的。

這套動力總成不但硬體基礎和引數亮眼，

實際表現也非常出色。

起步輕快、高速上動力儲備也很充足，換擋速度很快，也很平順。

“本田病”被治好

謳歌作為本田的高階車型，很多人都會擔心，在本田同平臺車型繽智、XR-V上出現的噪音大、避震硬的“本田病”會不會也出現在謳歌上。CDX的表現告訴大家，謳歌是完全有能力把“本田病”治好的，CDX的濾震和隔音降噪表現都非常好，

完全符合一個豪華品牌應有的質感。

濾震上，CDX對大顛簸的過濾非常到位，一次吸收完畢，

很有韌勁，沒有多餘回彈。

小顛簸反而會比較多的傳遞到車內，但也屬於可接受的水平。 此外，CDX的後懸掛採用了非獨立懸架，這是很多人詬病的一點，但從其操控表現來看，其表現

並不比獨立懸架的車型有明顯差距，

而板懸帶來的

大空間，卻又是實實在在的。

個性有餘

但認可度不足

謳歌CDX產品力確實比較出色，設計也算有自己的特點，從銷量的角度說，也肯定是小眾的個性車型。但和前幾款車相比，其

最大的問題在於謳歌的品牌認可度太低了。

但之所以要聊到這款車，是因為我們今天的話題就是追求個性，所以

如果您厭倦了滿大街的BBA，

那謳歌CDX一定是一個產品力不錯的

高性價比之選。

寫在最後

汽車市場越發達，大家買車的觀念越成熟，

購車時的選項也就越多元。

事實上，現在很多消費者已經不再貪大求全了，所以

高品質的小眾車型

正成為越來越多年輕人的首選。

以往我們給大家介紹的經常是小眾好車、高性價比撿漏車等等，不過這些車工具屬性更多，而今天我們聊的幾款車型，

選擇它們的理由往往更多的是“我喜歡”。

最後，也希望更多的人選車的時候，不再因為它更實用，而是因為“我更喜歡”。當然了，這既

需要錢包的支援，也需要沒有照顧家庭的負擔，但是在能選擇的時候，選一輛自己喜歡的車，也將成為不可多得的幸運。