5.7s破百，WLTP續航400+km，寶馬iX1純電版能否一改“油改電”

作為寶馬在國內最暢銷的入門級SUV之一，寶馬X1在國內適中有著不錯的市場和口碑，除了三缸以外，寶馬X1確實沒什麼挑剔的地方，價格不算特別高，牌子夠硬空間夠大。近日我們得知，寶馬iX1純電版已經在德國工廠投產了，有望同步引入國內市場銷售，這款車進入國內以後，會是由華晨寶馬國產，這樣一來的話價格就不用太過於離譜。

而之前寶馬推出的幾款純電版車型，特別是寶馬iX3更被人們譽為寶馬X3的“油改電”，確實和燃油版車型差別並不是很大，說其是油改電也沒什麼大的問題。然而如今全新的寶馬iX1純電版也會很快在國內市場上市銷售，所以我們今天就提前一睹寶馬iX1純電版能否一改“油改電”的固有印象。

在外觀方面，寶馬iX1純電版採用了大尺寸的雙腎前格柵，並且還保留了下格柵的設計，並且上下格柵都採用了黑化的處理，整體看上去很有氣勢，也很運動。而兩側寶馬iX1純電版則採用了寶馬標誌性的天使眼LED大燈組，且呈現出倒L型的設計，燈腔內部的細節很精緻，整體看山去還是會讓人一眼發現這是一臺寶馬車。

因為是一臺純電版，所以寶馬iX1純電版的前機蓋Logo加入了藍色元素，以此來彰顯其新能源車的身份。在車身側面，寶馬iX1純電版整體側身線條很凌厲，車門把手採用了半隱藏式的設計，相對而言比較獨特，而且寶馬iX1純電版的整車姿態也是前低後高的姿勢，看上去還是很動感的。與此同時，寶馬iX1純電版配備了19英寸的五輻式鋁合金輪轂，看上去也是比較時尚。

在尺寸方面，寶馬iX1純電版因為並未經過加長處理，所以其長寬高分別為4500/1845/1642mm，軸距2692mm。這個尺寸比起同級別的對手來說，確實不具備太強的競爭力。至於車尾處，寶馬iX1純電版的尾燈組很是立體，並且整個車尾的造型有點寶馬X7的既視感，車尾下方雖然預留出了雙出排氣，但畢竟是純電版，這也只是裝飾。

著眼於車內，寶馬iX1純電版採用了10。25英寸的全液晶儀表盤和10。7英寸的中控屏，組成了懸浮式的雙聯屏設計，在車機內還有寶馬最新的iDrive 8系統，同時整體車內的設計很簡潔，看得出來，寶馬也在為之後做打算了。值得一提的是，寶馬iX1純電版取消了寶馬經典的“雞腿”換擋桿，而是採用了全新的撥杆式換擋桿，整個扶手臺的設計也很獨特，整個扶手臺都是懸浮式設計，和下方留出一定的空餘，所以整體儲物空間算是很不錯的。

寶馬iX1純電版因為採用了全新的iDrive 8車機系統，所以整體中控屏的介面UI都有所最佳化，同時針對國內市場，將會新增微信車載版、騰訊小場景、QQ音樂、喜馬拉雅等本地化應用，所以整體車機體驗會有很大提升，在這方面完全不用為之擔心。比起現款在售的寶馬X1來說，寶馬iX1純電版的智慧化和實用性表現提升可不止一個檔次。

而在動力部分，寶馬iX1純電版為其專門配置了xDrive30車型，這一款搭載了前後雙電機，不僅可以提供230kW的最大功率，還可以提供494N·m的最大扭矩，在這套動力的加持下，寶馬iX1純電版可以實現5。7s的零百加速成績。單看這個成績，確實是很不錯，畢竟寶馬iX1純電版只是一臺緊湊型純電SUV，能進入5s俱樂部已然是相當優秀，可能和同價位的國產車還比不了，但這對於寶馬來說也是很有意義的。

至於說大家關心的續航方面，寶馬iX1純電版在WLTP工況下，純電續航里程為413-438km，這個成績確實很一般，儘管WLTP工況是很嚴苛的，但也不得不說，即便換算成CLTC，估計也就有500km左右，別說放在同價位，即便是同級別，寶馬iX1純電版的續航也是著實一般了些。另外，據官方介紹，寶馬iX1純電版在快成功模式下從10%充至80%需要29分鐘，同時寶馬iX1純電版會在2023年推出單電機版，其價格會更低一些。

編輯點評：

從目前已知的資訊來看，寶馬iX1純電版的外觀和內飾表現確實不錯，動力也還可以，只是續航差了點，所以寶馬iX1純電版在如今競爭激烈的國內新能源市場推出之後，預計不會有很大的反響，更不會讓人們為之改觀。