Mavic歷史上的第一款卡式飛輪花鼓就這樣淡出了歷史舞臺

死飛輪怎麼改換

大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。

在我們之前的節目裡，有討論過花鼓的進化歷史，從最初的單速固定飛輪，到後來的旋式多級飛輪，再到現在的各種規格的飛輪塔基分離的結構。而今天的mavic 570在這一歷史長河中留下的痕跡並不多。

馬維克第一個“成功”的卡式飛輪經常被認為是571，571在外觀以及造型上已經和今天大多數的飛輪及其相似，但是570就比較特別了，如果你還記得那個法國品牌Maillard（美拉德）的Helicomatic花鼓的話，你一定會覺得兩者非常類似。

並且在上圖的這套570套盒裡，也確實包含了一個法國的古老飛輪來配合花鼓使用。對於這一時期的花鼓來說，更換飛輪往往是個苦差事，而卡式飛輪也是應運生兒。

如果說現在的花鼓上有花鍵來固定飛輪，那麼在570上的花鍵就是它上邊的粗大螺紋，這有點像機床上的絲桿上經常見到大螺紋。

在mavic的說明書上，他們寫了很多似是而非的產品優點。比如說可以透過內六角螺絲來快速的拆卸下飛輪片，並且聲稱用手就可以拆下每一片飛輪，不過從結構上不難發現，螺紋式的結構，只是把原來旋飛內的棘輪結構移動到了塔基上，但是安裝方式上並沒有什麼改變，依然是透過螺紋鎖緊，依然會遇到和旋式飛輪拆卸時一樣的問題：在高扭力下會導致飛輪片，尤其是最大飛輪片死死的卡在螺紋塔基上。

為了方便拆卸，mavic還提供了一個專門用來拆卸飛輪片的工具，以免造成最大飛輪片還要用到破壞的方式來拆卸。

雖然我並沒有在網路上找到更多的關於這款塔基的內部結構的圖片，但是從塔基下方突出的“臺階”來看，和它的後繼型號571應該是使用了一樣的設計，那就是平面造型的棘輪結構。

不過從使用過570的人的反饋來看，這樣的設計在塔基內軸承非承載式的情況下，非常的容易造成塔基和飛輪之間分離並且受力也不均勻情況。同時，這樣的原因還會讓密封不那麼嚴密，尤其是這還是一個山地車花鼓，在惡劣的環境下，這會讓灰塵泥沙等進入塔基的機會增加，從而導致噪音的發生甚至加速磨損。

網上也不難找到有一些老使用者釋出的塔基上的棘齒環斷裂的圖片，而且從今天的速別發展來看，這個突出的塔基內的棘輪結構，對於今天多速別的飛輪來說，也是佔用了不少的空間。

以下是我個人的猜測：1。在2015年以前的驅動側軸承外移，其實可以看作是這種平面棘輪結構的改進，一方面保留了較寬的軸承間距，另一方面又解決了密封和剛性連線的問題。

2。 最新的mavic上的ID360塔基結構，表面來看，這簡直就是和DT的齒輪環結構的翻版，甚至如果不看標的情況下看剖面圖，你幾乎都分不出來是這是誰的內部結構。不過如果你從570和571/2內的結構來看，當你把花鼓上平面接觸的棘爪換成棘輪環後呢？是不是就很像了呢？這也可以理解成為為是570塔基咬合結構的一種改進和延續吧。

mavic的ID 360塔基咬合機構

雖然後來570的螺紋塔基被升級到了571的花鍵塔基，同時也有嘗試以增加棘輪內的棘齒來提高穩定性。

花鼓上的4棘爪結構的產品原型

但是事實證明，這些方案都無一例外的被淘汰了，即使是後來的下邊這種被詬病的結構。

如今也退出了mavic的產品線，取而代之的是兩組、四個棘齒交替咬合的傳統塔基結構和ID360混合搭配的產品線。

而當年的那個570的花鼓套裝，在今天也是達到了400美元的高價，除非是你打算用來收藏，不然，我覺得應該不會有人來買這個個性的花鼓來搭配自己的腳踏車吧。

好吧，今天的節目就到這裡了，我們下期節目再見，拜拜，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。