sram的XD飛輪在安裝和拆卸時一定要注意這些細節，不然追悔莫及

卡飛塔基怎麼拆卸

速聯最早把11速帶上山地車的時候，也同樣帶來了兩樣新東西，一個是他們的新的11速的飛輪，另一個就是搭配這個飛輪使用的新的XD的塔基。

這個新的一體式的飛輪，由三個部分組成：

第一部分是十個小飛輪，由一體鑄造鋼坯材料一體切削而成

第二部分是在其中增加的鎖環內套，用以把飛輪固定在新的塔基上。

最後一個部分是最大的單片飛輪片結構。

三個部分被連線成為一個整體被固定在新的xd塔基上。這種結構乍一看就像是從老式的旋式飛輪中脫離出來的一樣，但是實際又有所不同：飛輪中的鎖死內套負責把最後的大飛輪壓實到塔基底部的花鍵上，用以驅動整個車輪。

關於這個飛輪和塔基的結構設計，我們今天就不做更多討論了，我們今天主要來說一下這個飛輪在安裝和拆卸過程中容易遇到的問題。

首先來說一下安裝。從上邊的圖片中不難看出，在整個安裝過程中，從內套到絲紋都是要做充分潤滑的，這部分的順暢度會直接關係到最後大飛輪是否能安裝到位。因為在大飛輪在介面中會有相當大的摩擦力，這會給你造成一種你已經安裝到位的錯覺。下圖是沒有安裝到位帶來的磨損的圖片，因為摩擦力過大，會讓你以為你擰緊到位了，實際情況是花鍵並沒有完全接觸到位。

如果你正打算重新安裝你的XD結構的飛輪到塔基上，請注意要在以下部位上進行潤滑：

除了這些位置，還有飛輪主體和鎖環內套之間的接觸位置也需要新增潤滑油，以最大限度的減少接觸摩擦。

這些潤滑油不是為了掩蓋飛輪出發的噪音，而是讓安裝過程更加容易的到位，如果你的飛輪有遇到咯吱咯吱的噪音的話，那麼請考慮是不是你的飛輪已經安裝到位。

說完安裝，我們下邊來說說拆卸的問題。關於拆卸失敗的情況，我正好在國外一名車友的部落格中發現了一個很好的案例。我們先來看一下他的飛輪到底發生了什麼：

注意紅圈的位置，上層的5個齒牙已經全部崩斷，並且下層的一顆齒也已經崩斷。我們重新來看一下側刨面的結構圖：

從側刨面可以看到，內套和一體切割的小齒輪部分是可以自由活動的，用以旋轉擰緊到塔基的齒牙上，最終把關鍵的大齒盤壓緊到塔基的花鍵上，也就是說在拆卸和安裝過程中我們都是操作的內層螺紋襯套。出現這種問題，不是工具問題就是方式問題，一般都是工具無法或者沒有正確的安裝到位，導致力量分佈不均勻所導致的。

在sram的官方說明裡說XD結構的飛輪拆卸方式和普通的卡飛拆卸方式相同，並推薦唯一拆工具型號為Park FR-5。

不過出現問題的原因，也恰恰是因為這個推薦使用的工具。從設計初衷來看，使用現有的工具標準來拆卸和安裝，是一件好事，至少對我們來說是這樣的，不用因為新的配件，而需要添置新的工具。

FR-5就是我們常見的拆卸卡飛的工具

出現上邊的飛輪齒牙斷裂的情況，車主是用fr5拆卸142X12mm桶軸上的xd飛輪時出現的問題。本來正常拆卸時，飛輪工具是要完全插入到飛輪花鍵內的。而且fr-5的工具也是足夠長的，下圖這個是未安裝在塔基上的飛輪，工具可以完全落入花鍵內。

但是，如下圖：

當放在使用在145X12mm桶軸輪組的飛輪上時，情況就不同了，可以看到fr-5並沒有落下，即使是在快拆的壓緊狀態下，也並沒有完全和內部的花鍵完全咬合在一起。

透過特寫可以看到，工具上的花鍵開口僅僅是卡住了上方的一部分齒牙，並沒有落下去。

這是一張從內部拍攝的照片，因為內部的齒牙開口成拱門形狀，所以工具並不能完全契合落下。

從開頭講的結構來看，這些齒牙是唯一可以安裝和拆卸飛輪的位置，但是現在已經被毀掉了，這不僅僅會讓你花費錢來購買新的飛輪，甚至拆下來這個飛輪都需要承擔很大的風險。甚至有可能需要連同塔基一同更換。

當然，這樣的問題，不是出現在所有的Xd飛輪上，而是在和某些花鼓上才會出現這樣的問題，比如博主後來就指出，在朋友的Stan 3。30的9mm快拆花鼓上，這種工具落不下的問題就沒有出現，工具可以很好的鑲入到飛輪內環上。

最後，如果你要拆卸你的XD飛輪組，你一定要首先確認你的工具是否可以完全落入到飛輪內，而且，並不是只有fr-5才可以使用，由於各家的標註不同，其實在相同的拆卸工具上，也會有細微的差別，比如下圖：

左側是XLC的卡飛拆卸工具，右側是fr5，XLC的花鍵壁會更加薄一些，花鍵口也更加的深，這就會比右側的fr5更容易放入。就像下邊這樣。

所以，如果你正在使用xd飛輪，並且你正好拆下來做點什麼，那麼請注意以上這些問題，以免這些不當操作給你帶來不必要的損失和麻煩。

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