15萬級“新能源國民SUV”，第三代哈弗H6 PHEV選哪款最值？

隨著中國汽車工業蓬勃向上，如今自主品牌已經“支稜”起來了，各種類別、各種動力形式的車型層出不窮。對於消費者來說，選擇面更廣肯定是一件好事，但同時也容易讓人在選車過程中產生糾結：買油車擔心不斷上漲的油價，買電車又擔心續航和安全……如果你在油車和電車之間糾結，不妨考慮一下綜合了兩者優勢的PHEV插電混動車型。而這方面又恰好是現今自主品牌的強項，比如我們這次要聊到的主角。

哈弗H6在緊湊型SUV當中被稱為“國民神車”，全球銷量超過380萬輛，曾連續多年在同級車型中銷量“霸榜”。只不過，如今燃油車已經逐漸式微，主流品牌已經將目光投向了新能源領域。哈弗H6作為一款國民SUV，當然要與時俱進。

最新第三代車型已經有了檸檬混動DHT加持，新車共推出了3款車型，指導價15.98-17.38萬元。

下面我們就結合新車亮點，來聊聊具體選哪款最值？

新車亮點速覽

作為一款衍生車型，第三代哈弗H6 PHEV內外設計跟此前的燃油版本區別不大。外觀部分，新車前臉採用了最新的大尺寸“無邊界”進氣格柵，全LED大燈組狹長犀利，並與進氣格柵融為一體。新車前臉的整體感很強，契合新能源車型的身份，而且造型比較個性，辨識度更高。

側面以平直的線條為主，C柱到D柱部分做了線條上揚處理，加上貫穿式腰線和位置稍低的穿線，使得車身更顯飽滿，看上去要更“顯大”。尾部則用上了貫穿式LED燈組，內部構造採用羽翼式設計，後包圍採用了隱藏式排氣佈局。

內飾部分，第三代哈弗H6 PHEV沿襲了燃油版簡潔明快的座艙風格，中控臺採用了平直的分層式設計，前方視線更加通透。10。25英寸全液晶儀表和12。3英寸觸屏“懸浮”在中控臺上，並可選裝HUD抬頭顯示系統，為車內營造出了不錯的科技氛圍。

第三代哈弗H6原本就是一種年輕時尚的風格，PHEV版本只需在此基礎上進行一些“特化”處理，由此來彰顯PHEV身份，比如車頭藍色LOGO、車尾標識、充電口，而車內儀表、中控屏則會有PHEV相關的功能設定。

當然，第三代哈弗H6 PHEV最核心的部分還是檸檬混動DHT系統。這套PHEV系統由1。5T混動專用發動機+電動機組成，綜合最大功率240kW，綜合最大扭矩530N·m，0-100km/h加速7。8秒，提供NEDC續航55km和110km兩個版本。油耗方面，新車虧電油耗5。6L/100km，WLTC工況綜合油耗2。82L/100km（55km續航版本）和1。55L/100km（110km續航版本）。

這套檸檬混動DHT亮點在於，1。5T發動機能與變速器、電動機、電池共同進行高效能量管理，而且這套系統採用兩擋DHT設計，理論上要比主流的單擋串並聯架構效率更高，它可以在EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收多種模式之間流暢切換。

比如低速工況就用純電EV模式，動力響應迅捷，加速平順；車速60km/h以上中高速工況可進入發動機直驅模式，透過DHT大速比齒輪組來進行直接驅動；高速巡航工況則透過DHT小速比齒輪組直接驅動，讓發動機執行在最經濟的轉速區間，而且動力傳遞更直接高效；當駕駛者有更大的動力需求，比如急加速或爬坡等大負荷工況時，發動機與電動機會採用並聯模式同時驅動，提供最強的動力效能。

總的來說，檸檬混動DHT可以基於實際道路工況智慧切換純電、串聯、並聯、直驅模式，發動機可以始終工作在最佳經濟區間，而且還能最佳化動力傳遞路徑，解決了某些混動系統工作效率低或者動力傳遞鏈長的短板。在進行全負荷加速時，透過三動力源的扭矩疊加可以獲得最大的輪上扭矩，中高車速段甚至可比單擋串並聯架構大1000Nm以上。檸檬混動DHT不僅能降低油耗，而且還能更好的激發出發動機+電動機的優勢。

除此之外，第三代哈弗H6 PHEV還採用了“護芯甲”動力電池，感覺就像是武俠小說中主角穿的防護鎧甲，可以“刀槍不入”。據官方介紹，“護芯甲”採用整體式高強度安全框架，擁有1。6mm超高強度鋼製箱體，外殼熔點高達1500℃，隔熱間距達到30mm，並填充了大量隔熱材料。內部模組融合15mm鋁合金吸能端板設計，電芯置於最中心，能有效抵抗外部衝擊。此外，“護芯甲”還採用了特殊防高壓噴水結構設計，經受10MPa高壓、85℃高溫水環繞噴射，電池包各項指標依然正常。

為了充分利用PHEV車型“大電池”的優勢，第三代哈弗H6 PHEV還搭載了V2L對外放電技術，透過該模式可將車內的電能直接變成交流電向外輸出，車輛立刻化身“超大充電寶”，使用自帶的轉接裝置，可以將這些電能透過普通孔插排，對外部用電器放電。其放電電壓為220V家用電壓，最大載電能力為3。3kW，可直接為電磁爐、微波爐、手機、便攜自助洗車機等電器裝置充電，簡直是露營必備“神器”。

3款配置車型該怎麼選？

不像燃油版本有那麼多複雜冗長的車型，第三代哈弗H6 PHEV一共就推出了3款車型，簡單理解就是低配、中配、頂配。其實很多時候，把車型精簡一點能讓消費者有個更清晰的購車思路。而且非常“奇葩”的是，從配置表上看，這3款車型配置完全一致，區別就在於搭載的電池容量、品牌以及是否支援快充。指導價15。98萬元的55KM悅行版為全系最低配車型，配備的是9。4kWh的磷酸鐵鋰電池，僅提供慢充，充滿時間需要1。5小時。

指導價16。98萬元的110KM悅行版則搭載19。94kWh的三元鋰電池，品牌為蜂巢能源，慢充需要2。6小時，不支援快充。指導價17。38萬元的110KM暢行版為頂配版本，搭載國軒高科提供的19。27kWh的三元鋰電池。頂配貴的這4000元主要就在於支援快充功能，半小時就能充滿，大大提升了效率。

至於具體配置，19英寸輪圈、235/55 R19輪胎、6氣囊、L2級智慧駕駛輔助系統、倒車雷達、全景影像、透明底盤、全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、皮質方向盤、10。25英寸全液晶儀表、無線充電、仿皮座椅、主駕電動調節座椅、12。3英寸中控屏、全LED大燈、LED日行燈、全車車窗一鍵升降、感應雨刷、分割槽自動空調等，都是全系標配。

3款車型配置“一視同仁”，只用考慮續航和快充功能，這反倒讓大家省事了。如果預算有限，選擇最便宜的55KM悅行版即可，小電池適合半徑比較小的代步買菜需求；如果想用純電模式進行比較長的日常通勤，顯然還是110km續航版本合適。這種情況筆者建議直接上頂配車型，帶個快充功能肯定方便很多，尤其對於沒地下停車位的朋友來說。

鵬友說：

平心而論，哈弗H6推出PHEV車型，一方面是擴充產品線，為消費者提供更多樣的車型選擇；而另一方面原因則來自於對手以及整個市場環境的壓力。今年，哈弗H6銷量甚至一度跌出前三，比亞迪宋系列則依靠DM-i系統“混”得風生水起，檸檬混動DHT再不發力真的就要被對手給“拉爆”了。這次第三代哈弗H6 PHEV的誠意還是挺足的，主要是全系車型都是“標配”，而且功能配置也比較全面，有種“入門即高配”的感覺，第三代哈弗H6 PHEV讓插混緊湊型SUV開始“卷”起來了。