雅閣同級，尺寸更大配置更全，20多萬買頂配，論氣場BBA都服？

豐田凱美瑞、本田雅閣，在國內20多萬的混動中型車市場中有著不可取代的位置，這是不爭的事實。不過隨著技術的放開與中國車企技術的突破，混動不再是日本品牌車型一方獨大，吉利、長城、比亞迪相繼都交出了不錯的成績單，而素有“共和國長子”之稱的紅旗自然不能落伍。本文就給各位帶來一款紅旗在混動領域的全新力作——全新紅旗H5混動版。

試駕車型：2023款 1.5T HEV智聯旗領版

廠商指導價：22.58萬元

氣場冠絕同級

全新的家族式設計語言在紅旗H9上就已備受好評，嚐到甜頭後，紅旗順勢將這套設計下放給H5。如果說H9是國產“勞斯”，那麼說H5是國產小“勞斯”也不過分吧？氣場無需贅述，正如您所見，別說強於凱美瑞、雅閣，“34C”在它面前依舊沒有優勢可言。

在全新紅旗H5釋出之際，我第一時間想到的是那句歌詞——“新世紀來得像夢一樣”，雖然它沒有讓我暖洋洋，但自豪感油然而生，中國品牌終於有一臺像樣的中型車了。大尺寸直瀑式格柵加豎狀紅旗Logo就是當下紅旗車型的家族化設計語言之一，也造就了其不凡的氣場。分體式大燈組同樣借鑑了H9的設計理念，只是LED日行燈造型有所改變。

在格柵與燈組內其實還暗藏玄機，格柵共計12根代表12個月，燈組內的24個豎狀裝飾代表24個節氣，下包圍處的方格共計12個則象徵12時辰，給設計師點個贊！

該車的長寬高分別為4988/1875/1470mm，軸距為2920mm，是同級別中的大塊頭。車身側面，整體線條流暢、簡潔，任何元素都恰到好處。筆直的腰線連線頭、尾燈，視覺效果十分穩重，車門處採用柔面設計，與腰線對比鮮明，剛柔並濟，如果您還是嫌它過於穩重，可以選擇文中車型的極光藍配色。

前翼子板後方可以看到品牌Logo的元素，窗線、側裙下沿均採用了鍍鉻包覆，旨在營造高階感。此外，不難看出輪圈條輻也是品牌Logo元素，樣式夠豪，諸多此類元素的疊加也可進一步提升車輛辨識度。輪胎採用的是阿特拉斯AS330系列，具體規格為225/50 R18，若尺寸再大一號，視覺效果會更出色。

車尾造型運動感不俗，這要歸功於小鴨尾翼與雙邊共兩出的排氣佈局。層次感也是車尾的側重點，貫穿式尾燈與橫向鍍鉻飾條是功臣。Y字形尾燈頗具看點，與H9形似，細節處更有料，融入了品牌Logo元素，全新紅旗H5外觀無處不在的強調品牌，這點值得肯定。如何區別混動與燃油版車型的差異？車尾的“HEV”標識來幫您。

端莊典雅，也強調科技

車內標準的T字形佈局給人穩重的感覺，懸浮式儀表與豎置式中控屏的出現，則有幾分新能源車型的味道，也就是說其科技感非常濃郁。大面積軟性材質包裹高階感給的很足，只是觸感上略顯一般，試駕車型採用淺色配色，整體風格端莊典雅。

12。3英寸的液晶儀表分率沒得說，UI設計相比此前車型也有不小的提升。

標準的三輻式方向盤夠精美，中央的Logo醒目、大氣，在3、9點處還賦予了人體工程學設計，整體握感良好。

豎置的液晶中控屏尺寸為12。6英寸，樣式在紅旗家族中算是創新，也符合當下的趨勢，智慧化方面是中國車的強項，不必多說，並且該車支援整車級的OTA升級。細節很到位，提供有大字號，很照顧長輩，然而也有槽點，工程師竟然將自動駐車的按鍵整合在這塊大屏裡了，日常使用很不方便。

座椅的樣式與用料均符合豪華車水準，在縫線裝飾與金屬銘牌的輔助下，豪華氣息更上一層樓。後排座椅同樣如此，支援比例放倒實用性方面也有保障，後排出風口與電源介面一應俱全。值得一提的是，試駕車型配備了丹拿品牌音響系統。

追求沉穩與舒適

紅旗H5混動車型採用的是1。5T發動機+前置單電機的混合動力系統，其中發動機的最大功率124kW，最大扭矩258N·m，而電動機的最大功率為140kW，最大矩為280N·m，與之匹配的是E-CVT無級變速箱，系統工作邏輯與本田的i-MMD系統較為類似。

賬面資料著實平淡，實際的動力表現同樣如此，而這也與其超1。7噸的自重密不可分。如果動力電池的電量充足，車速在70km/h內均可以靠電驅動，所以說在城市道路駕駛時，它的駕駛感受與電動車極為接近，只是動力響應偏沉穩，與其定位、形象很搭。

在上述速域內，若動力電池電量不足時，發動機會介入工作，但並非直接參與車輛的驅動，而是相當於增程器的角色，只有急加速時才會參與驅動。

隨著車速的攀升，發動機會參與驅動工作，值得稱讚的是，其在與電動機交接工作時能做到悄無聲息，更是沒有動力斷檔的情況發生。如果您想繼續使用電能驅動，理論上是可以的，可實際中卻很難實現，因為腳下力度稍有變化，系統便會立馬切換動力來源。

切換至運動模式後，動力響應會積極一些，僅限於此，並不會讓您覺得一點油門車輛就會竄出去。就動力表現而言，只能說是符合自身定位。關於腳感，油門腳感和燃油車相近，屬於比較好上手的型別，初次駕駛也能很容易的控制車速，而剎車踏板初段偏硬，初次交手時會被來個下馬威，很容易出現“點頭”的情況。

底盤相對於上一代車型的改變夠徹底，全面向舒適性妥協，各位也無需存疑它是否與某日系品牌車型的底盤有關聯，反而卻是有幾分德味。在絕大多數情況下，保證舒適的同時，可以感受到底盤的韌性，只是路面的資訊被完全抹掉了。此外，面對比較大的起伏時，也能有效地控制車身的俯仰。

車輛對於噪音的控制不錯，尤其是前排，因為頂配車型配備了雙層夾膠玻璃。底盤隔音能力也處於上等水平，不過在車輛急加速時發動機的噪音過於明顯，成了拉分項。還有一點很重要，如果您有意向購置此車，個人建議第一件事是先更換四條輪胎！

寫在最後：

冠絕同級的氣場、豪華的內飾、多種動力總成可選以及不俗的底盤調校，都是全新紅旗H5優點。不足之處也有，全系車型均需要加註95號汽油；備胎也需要選裝；原廠配置的輪胎相對普通。總的來說，整體表現還是可以給到高分，畢竟售價也來到了20萬+的區間。

如果螢幕前的各位，有購置混動中型車的打算，會將全新紅旗H5混動納入考慮範疇嗎？不妨在評論區聊聊~