長安原力技術，是不是行業“天花板”？

11月30日，長安汽車原力技術正式釋出。

據長安汽車介紹，“原力”並非是單一的技術，而是集合了豐富汽車科技的“科技標籤”。

車快評註意到，在釋出會上，長安汽車重點講述了“181+95%+1200+-30”這樣一串數字。

雖然是一串簡單的數字，但是它卻將長安汽車原力技術全部概括了。包含181項專利技術、95%行業最高效率電驅總成、1200公里超長續航以及-30度行業首發低溫脈衝加熱技術。

在一些媒體的報道中，用了行業“天花板”來形容長安汽車的原力技術。

那麼下面我們就來簡單的討論一下，長安汽車的原理技術到底是不是行業的“天花板”。

在說長安原力技術之前，我們先來聊一下長安的藍鯨iDD混動技術。

2021年重慶車展上，長安汽車正式釋出了藍鯨iDD混動技術。

相比比亞迪、吉利和長城等自主車企，長安在混動車領域，相對來說是比較落後的。

而長安的藍鯨iDD混動技術，是採取了技術比較落後的P2技術線路，就是在變速箱和發動機之間加了一個電機。

甚至有觀點認為，長安的藍鯨iDD混動技術，就是“油改電”。

在很多混動技術相對比較落後的合資品牌車企中，使用的混動技術結構基本上和長安藍鯨iDD比較接近，都是採用了來自博格華納的電驅技術。

不過，長安汽車對這項技術進行了最佳化，再加上長安的藍鯨動力發動機，在實際的駕駛感受中，搭載了mmmm混動技術的一系列長安插電混動車型無論是在動力響應還是燃油經濟性方面的表現，還是不錯的。

缺點是，在虧電狀態下油耗會明顯增加，甚至會達到百公里10升油左右。

此次，長安汽車原力技術，最重要一大亮點體現在智慧增程方面。

體積小功率大的增程器，發電機最高效率高達96%，每一升油發電約為3。3度。

在虧電狀態下，車輛油耗更可低至百公里4。5升。

長安汽車還稱，這套技術在動力性和經濟性方面表現更為均衡，無論高速還是低速，增程器可以做到無感啟停和隱聲執行，NVH表現出色，帶來媲美“純電駕享”的感受。

不過，長安汽車所宣稱的1200公里的超長續航在整個業內，並不特別突出。

因為吉利雷神混動，滿油滿電可以達到1400公里的續航里程。

看到這裡，你認為，長安原力技術是不是行業的“天花板”？