全款16萬喜提雪佛蘭創酷，對比兄弟的起亞智跑，車主說了心裡話

當今汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，許多好車被汽車產商研究出來。“小剛炮”福克斯，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。“豪車中的銷量王”寶馬5系，同類名聲首屈一指，發展之勢就如秋風掃落葉。隨著汽車車型的不斷增多，汽車品牌想要獲得成功，必須找準自己的戰略定位。正如創酷和智跑。

為了更貼近實際，特意叫來小趙談談感受，朋友的一輛雪佛蘭創酷已被他借了2個月之久，為了出行方便，他花了jiage入手一輛起亞智跑，到現在已經開了2個月，行駛2000公里，起亞智跑到底比雪佛蘭創酷強嗎？與雪佛蘭創酷的主要差距在哪裡？下面，就請他為我們答疑！

先開創酷

外表：外觀是雪佛蘭創酷最最最亮眼的部分了，美系車獨有的那種肌肉感。大燈用的是LED大燈，還是遠近光一體的，還配著日間行車燈，犀利外漏的側顏，英俊的臉龐看上去很新穎，其中車輪的設計更為動感，與車漆匹配視覺衝擊力十足。

內飾就真的一般般了。內飾設計塑膠材質多，這點和昂克拉比較，說實話，是差了點，這個液晶屏它是向駕駛者傾斜的，有點與眾不同的意思，但是值得一提的是車內異味不會特別重，這點很讓人滿意。

我是自己上下班開的，空間對我來看足夠。空間太小，基本上同時坐四個一米八的胖小夥子是不可能的，我發現現在緊湊型SUV都是這樣的，不過第二排座椅是可以放倒的，車尾箱空間稍微小了點、不過也夠了，基本上也沒什麼太多東西放。

越野車舒適性一般麼。因為這輛車的噪音相當大，偶爾我也會開這輛車去上班，懸架偏舒適，走顛簸的路也不感覺顛，舒適度肯定沒有轎車好了，座椅一般。

動力還是比較滿意的，平時郊區開得比較多，想超車。稍微深踩些油門，動力的銜接很順暢，這個車的東西我給滿分，比自吸的強很多，而且就因為體型小，適合城市道路的穿梭和超車。

但沒想到駕駛起來還是很順手的。出現很多坑坑窪窪，雨後幾乎爬不動了，當然這個比較極端了，並沒有，其實是不懂，就自己地開車感覺來看，方向盤握感還行，城市裡邊行駛著實有點費制動，以後要培養正確的制動方法。

再開智跑

外觀這種東西還是因人而異吧，沒有值得多說的地方。尤其是大燈和進氣格柵的配合，比較有辨識度，外觀設計高大上，就使材料特掉檔次，過一般減速帶不需要踩剎車，很快過濾掉，挺舒服的。

內飾感覺很豪華，感覺上檔次。也沒有排布的審美，覺得方便合理，內飾新穎，科技感強，7寸儀表盤，8寸液晶屏，除了緊急重製動外其他雜音暫時沒有，新車異味大。

空間還是比較大的足夠了。儲物空間相對來說畢竟少，扶手箱太小，空間設計合理，中間凸起很小，身高172CM，對我來說挺合適，後排感覺空間不足，尾箱空間還不錯，夠用。

想要舒適度那你直接買轎車啊。80以下，柏油路面比較安靜，濾震不是很好，速度稍微快點過減速帶震動感就比較厲害，座位軟硬適中，包裹感也挺好，最後排座位坐墊稍微有點偏短的感覺。

駕駛起來還是很舒服的。我感覺提速，超車只要捨得多踩油門還是不錯的，2。0升引擎動力強勁，帶動整個的質量還是很輕鬆的，正常行駛的時候感覺挺有勁的，起步那瞬間有頓挫力道不足。

而且這輛車開起來也比較平穩，給了我很多的安全感。都說過減速帶減震硬，的確是這樣，不過減速帶不就是給你減速用的嗎，方向盤的精準度非常好，這款車的方向盤基本上是沒有虛位的，剎車系統調教很適中，車身雖說比較輕，但是駕駛起來比較沉穩。

結語:

雪佛蘭創酷：說實話，作為年輕人，對外觀還是很在意的，操控起來也是得心應手的，主駕駛座椅是6向手動調節，副駕駛是4向調節。起亞智跑：沒有舒適性，跟轎車沒法比，視野還湊合，身為一個新手的我對動力要求不高，基本都是舒適模式或者省油模式。我給雪佛蘭創酷 87分，起亞智跑 91分，我對起亞智跑各方面的表現均較為滿意，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。即使它有些方面不如雪佛蘭創酷，但最終我還是決定要買起亞智跑。現在很多人在開起亞智跑，我堅信起亞智跑的未來是一片曙光，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，只能說誰更適合自己。開完之後，我想表達八個字：十分滿意，無可挑剔！那麼，全款16萬喜提雪佛蘭創酷，對比兄弟的起亞智跑，車主說了心裡話。不知大家有何看法呢？