飛行員雲層中產生錯覺的6種表現（如何預防它）

隨著秋季降臨，飛行員在飛行中會穿越更多雲。據統計，通航飛行事故大約有5-10%是由空間迷向造成，而事故發生後90%機率都是機毀人亡。

為什麼空間迷向會發生在雲端中

飛行過程中，視覺是最主要直觀的感官輸入。望著窗外，飛行員可以根據天空的方向調整飛機。但是，如果是在雲端中，這一切似乎都不存在。

這是因為飛行員的眼睛和耳朵感官輸入器官突然不適應雲端環境。耳朵有三條半規管，當飛行員在看不見飛機螺旋槳時候，半規管就開始發揮判斷方向的作用。

例如，如果飛機恆速左轉，半規管內淋巴液摩擦就會告訴大腦向左轉。但問題是，如果恆速時間過長，淋巴液就會停止運作。這時大腦認為轉彎時間已結束。這可並不是什麼好事，因為這時飛機仍然在轉彎。

前庭（

內耳中維持平衡的器官

）錯覺的不同型別

雲層內飛行，大概有六種不同前庭錯覺型別。它們都是在眼睛看不到前方，耳朵內發出錯誤的命令的情況下發生。下面就羅列出前庭錯覺，並如何預防。

1.傾斜

飛機傾斜轉彎過慢的時候，傾斜情況就會發生。例如，如果飛機慢慢轉彎，半規管內的淋巴液並不會流動，大腦還在繼續執行前進的命令。突然調整回水平方向，飛行員的耳朵和大腦認為你還在相反的位置飛行，會讓你感覺繼續向左轉彎。如果在雲層中飛行，發現你的身體長時間傾斜壓住飛行儀表，飛機很有可能處於傾斜狀態。

預防措施：

最好避免飛機在雲層中慢速轉彎，避免過度控制飛機。

2.科里奧利錯覺

轉彎時間較長時，使得耳道半規管中的淋巴液與半規管本身的運動速度趨於相同，此時會產生“科里奧利錯覺”。正如我們前面提到的一樣，淋巴液停止流動，大腦還是發出的直行命令。如果頭部快速看駕駛艙外，可能使淋巴液移動，從而產生在不同的軸線上轉向或加速的錯覺。這導致飛行員認為航空器正在執行非指令機動動作。失定向的飛行員為了試圖糾正自己誤以為的航空器姿態可能操縱航空器進入危險的境地。

預防措施：

飛行員建立以最小頭部運動來交叉檢查或掃視儀表。如果感覺判斷不了方向，緊盯著儀表，使飛機直線水平飛行。

3.死亡盤旋

正如它的名字一樣，並不是什麼好兆頭。如果轉彎時間過長，耳內淋巴液停止流動。當重返水平飛行時，你就會感覺向反方向行駛，還會繼續轉彎調整方向，就會陷入死亡盤旋。除非飛行員增加背壓，否則飛機在轉彎時會丟失高度，會不斷下降。

預防措施：

保持各個儀表觀看，不要侷限在一個儀表上。

4.軀體重力錯覺

當飛機突然快速加速時，內耳石器官認為機頭正在上揚，會使飛行員繼續向前推進機頭，但實際飛行卻進入俯衝狀態。

預防措施：

避免在雲層中突然快加速和減速。

5.倒飛錯覺

如果快速爬升後俯衝，然後直線水平飛行，儀表指示飛機是正飛狀態，但飛行員覺得飛機處於倒飛狀態，倒飛錯覺往往由傾斜錯覺發展而來。這通常會讓飛行員把機頭降低，置於俯衝危險境地，越是降低，錯覺會越強烈。

預防措施：

從爬升後到直線飛行，要緩慢穩定的飛行。

6.升降錯覺

特別對於夏季的氣象天氣來說，雲層莫過於是最大的挑戰，通常還會伴隨出現紊流。上升氣流會給飛機一個垂直向上的瞬時加速度，飛行員會有飛機爬升的錯覺。儘管飛機還處於正常飛行狀態，但迷航的飛行員會認為飛機在爬升而做出飛機下降姿態；下降氣流則會產生相反的錯覺。

預防措施：

無論上下氣流有多麼強烈，仔細檢視相關儀器指示。

小編結語：

前庭錯覺對於飛行影響巨大，特別是飛行員新手，當然克服這些困難需要付出一定汗水和努力。有時，讓飛行員承認錯覺是個痛苦的過程，自認為身體好出不了錯覺，這種麻痺思想最要命。保持清醒頭腦、操縱動作要柔和、主動放鬆情緒、及時報告指揮員等等都是解決錯覺出現的好方法。

飛行中發生錯覺，本不是什麼大問題，即是生理現象也有心理因素，有些難受是必然的，只要按規定處理都會化險為夷。飛行員就是在無數次考驗中成長起來。

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