港媒：殲20核心技術即將完成，中國花超9000億研發超級發動機

航空發動機從建國到現在一直都是中國兵器工業最大的軟肋，不僅僅包括戰鬥機的發動機，還包括運輸機的渦扇發動機和直升機的渦軸發動機，這些都是我國的軟肋。很早之前，經常會有軍事專家說中國與美國差距20年，甚至30年，這裡面有很大一部分指的就是發動機。造成落後的原因有多個方面，包括建國時工業底子差、材料製造工藝落後、機床落後、設計理論和生產工藝落後等等。可以說發動機是對整個國家工業基礎的大考。

事實上別說中國了，你看二戰時的德國和日本發動機有多牛，但當他們戰敗後被美國一限制，到現在就造不出軍用航空發動機了。首先他倆在技術上出現了斷層，缺乏設計原理和資料，再者缺製造環節，重要的生產鏈已經不完整了。所以，德國很省事，不造飛機了，乾脆買飛機或者跟其它國家聯合研製。日本也買，雖然它也造飛機，但發動機它買美國的。就算少量自造的發動機，也有很多零件是進口的。

航空發動機是飛機的核心技術，要想搞好，第一要有錢，要多少？

一個國家的現代化工業基礎要多少，就是多少。要吃米，先種稻。省不得，哪裡省，哪裡就要有短板。美國研製一個發動機型號要15~30億美元，合105~210億人民幣，總之發動機是錢堆出來的。當然，現在對於我國來說，隨著經濟的高速發展，錢已經不是問題了。國家在航空發動機上投入了大量的錢，據香港南華早報報道，自世紀之交以來，中國一直在加緊研發精密噴氣發動機，在過去十年中至少投入了9000億元人民幣（1290。5億美元）。

第二要時間。幹什麼用？積累！

只有透過不斷的技術積累和工程實踐經驗，才能掌握設計理論和製造經驗。沒有設計能力，別說製造新發動機，就是對現有發動機改一改，都不知道怎麼去改。這些都需要花費大量的時間、透過大量的實驗來驗證，比如空心渦輪葉片，起初中國雖然有這方面的研究基礎，但缺乏工程應用的經驗，製造出來後發生斷裂故障，經過反覆試驗後，才發現是由於葉片根部壁厚超差，氣膜孔再鑄層微裂紋及孔邊銳角形成疲勞源等綜合因素造成的。經過改進後又經過5000多次冷熱衝擊迴圈試驗，又透過大量考核試驗，才證明故障原因分析正確，改進措施有效，這才終於拿下這項技術。所以說，並不是所有的技術都能夠實現“彎道超車”，必須要一步一步地來，該補的課要補，一個都不能落下。

第三要機會，什麼機會？生產自己的飛機！

你不可能無緣無故的製造一臺發動機，必須要生產自家的戰鬥機才會去研發它的發動機，這就是為什麼我國擁有這麼多型號戰鬥機和發動機的原因。只有製造出來，而且要在飛機上使用它，大規模用它，不管多貴，不管開始有什麼樣的問題，都要試著用它，然後改它，以發動機型號為平臺，實現技術理論、材料工藝和生產技術的不斷最佳化。這就是為什麼中國現在各種渦噴發動機的改進型這麼快的原因。

截止到目前，上面這三步我國都做到了。取得的成就也是非常多的，當下中國所有型號的國產戰鬥機以及大運都開始換裝國產發動機，包括殲-20和殲-35以及運-20。之前的時候，我們造飛機還要等俄製發動機，被卡著脖子，想快也快不了。而現在我們服役戰鬥機的速度呼呼的，比如殲-16戰鬥機，僅僅服役8年，就裝備了300多架，平均每年接近40架；再比如殲-20服役僅僅5年，裝備至少208架了，平均每年40多架，而且新的脈動生產線正在建造中，據港媒報道，到2025年殲-20可能會裝備超過500架。

這就是不被人卡脖子，擁有核心技術的好處。當然，直到這個時候我們可以說，世界上只有5個國家擁有獨立完整的航空發動機設計和生產能力，那就是聯合國安理會五大常任理事國，包括中國。

英國主導的歐洲聯合制造的EJ200發動機，給颱風戰機提供動力，它的正常推力是6噸，開加力燃燒推力後可達到9噸。法國給陣風戰機使用的M88-2，正常推力僅為5噸，開加力後可達7。5噸，當然它的升級版

M88-4發動機加力推力可達9。5~10。5噸，只不過不是給陣風用的。這倆的推力都無法給美國的F-22重型戰鬥機使用，F-22的

F119發動機加力推力後可達15。6噸，正常推力是11。6噸。

F119

俄羅斯目前給蘇-57使用的是AL-41F1，正常推力是8。8噸，開加力後可達14。5噸，它正在研製的土星-30，開加力後可達17。5噸，目前它已經首飛成功了估計到2025左右可投入使用。中國殲-20目前也是權宜之計，當下使用的是

WS-10C發動機，它開加力後推力可達14。2噸，它的標準發動機WS-15目前還在開發當中，據說開加力後推力可達16~18噸。總之從效能上說，我們仍比不上美國，但比歐洲要強，跟俄羅斯差不多。

AL41F1

據南華早報報道，最近北京航空航天大學能源與動力工程學院劉大響教授在江西省南昌市舉行的航展上發表主題演講時稱，中國為殲-20開發的推重比為10的發動機目前已經完成了首飛。儘管劉教授沒有詳細說明發動機的具體型號，但是按照這個推重比來看證明它是WS-15發動機，同時還表明WS-15已經進入最後的研製階段。

前段時間網上曝光了一架殲20搭載一大一小兩臺發動機進行試飛的照片，國外航空分析家認為這兩款發動機分別是WS-10和WS-15。混搭使用是為了更安全，以便於在WS-15出現故障時能夠依靠WS-10成功落地。顯而易見的是WS-15已經非常接近於為殲-20提供動力。一旦服役將為殲-20帶來質的飛躍。

港媒稱，國防專家表示，雖然訊息暗示這款強大的發動機即將完工，但現在預測它何時投入使用還為時過早，它還要透過一輪極限測試，包括在雪山、沙漠、高溼高鹽的南海等地區進行試飛，它可能還需要幾年時間才能成為一款成熟可靠的戰鬥機發動機。例如美國的F119發動機，從1980年代初開始研製原型，直到1997年才首飛，然後又經過了差不多10年的飛行測試才算成功。

每一款飛機發動機的研製工作都是非常精密且複雜的，它需要透過地面試驗、風洞試驗、高空模擬試驗、飛行試驗五個階段，然後才能進入最後的小批次生產，並進行產品驗收試驗。所有測試都很嚴格，戰機發動機必須達到要求。

綜上所述，總的來說在戰鬥機技術體制先進性上，我們已經媲美甚至超過了美國現有裝備。但在航空發動機上可能還落後美國一代，或許再過幾年就能追平，從另一個角度講，我們目前只是落後於美國，但基本跟俄羅斯差不多，並強於歐洲。