渦扇中推和大推的區別到底在哪裡？

大推小是什麼條件

說起戰鬥機的發動機，中推和大推；以及3代大推、4代大推；3代中推和4代先進中推這些術語可以說天天在提。不過真要深入討論起來，到底什麼算中推，什麼算大推？恐怕未必適合每個人都能理解徹底說得清楚。那麼中推和大推是根據他們的推力來區分的嗎？其實不是。因為當代的先進4代中推，有些型號的最大加力推力已經超過了12。5噸，已經比很多3大推在早期的加力推力都大了。因此區分中推和大推，並不能只根據他們的推力來劃分。實際上中推和大推的區分，是按其基本的發動機“體量”來劃分範圍的。這個體量，首先是發動機的規格尺寸，包括長度、直徑，也就是其整體的大小。噴氣發動機的整體大小，直接決定了他們可以安裝到什麼樣的戰鬥機的機體之內做合適的發動機。

因此中推就是適合中等體量的戰鬥機的中等尺寸的發動機。這類飛機的發動機艙，不論單發還是雙發，每個發動機艙的直徑尺寸一般不超過1米，而留給發動機的安裝長度一般不超過4。5米，因此只能安裝進比這個整體長度和直徑小的發動機。而大推的安裝尺寸，一般在4。5米以上，最大不超過5。2米，而發動機的安裝直徑一般在1。1米以上，一般不超過1。2米。因此兩者的尺寸規格差距是非常明顯的。因為中推和大推的體量差距不小，而導致兩者的重量差距也非常明顯。中推一般單臺發動機的全重不超過1。1噸；而大推一般在1。4噸到1。6噸之間。兩者的差距可以有整整0。5噸。另外兩者的最大直徑、最大空氣流量也是非常重要的區別指標。至於兩者的推力區別，推力會隨著發動機的尺寸重量加大而同時加大。

但是發動機的推重比，也就是推力和發動機自重的比值，卻會因為體量的加大而有所降低。因此一般同代中推的推重比會比大推大一些。比如三代中推的推重比就可以高達8到9，而三代大推的推重比一般很難超過8。而4代先進中推的推重比極限目前已經可以做到12，4代大推一般不超過10或者11。全球典型的3代中推，比如有F404和EJ200等；4代先進中推有F414、WS19等；三代大推有F100、F110、WS10等；而典型的四代大推有F119、和WS15。從他們的具體效能資料，更能體現出差異。比如典型的三代中推F404，全長是3912毫米，也就是不到4米；最大直徑只有889毫米，也就是最大直徑不到90公分；自重1036公斤，剛剛1噸出頭。空氣流量78公斤每秒。而典型的3代大推F110，不同型號自重在1。5到1。6噸之間；長度在4。85米到5米之間；最大直徑已經有1180毫米。空氣流量在112到120公斤每秒。

到了典型的4代大推，比如F119發動機，因為追求高空高速，其最大直徑對比三代大推反倒有所縮小，最大直徑只有1168毫米。但是其空氣流量增大到130公斤每秒以上。因此最大推力也增加了好幾噸。瀚海狼山（匈奴狼山）認為，所有渦輪噴氣發動機的最終推力，本質上就是看它一秒鐘能吸收和噴出多少公斤的空氣。而目前誰誰家的4代先進大推和4代先進中推很可能已經一起突破。確實是可喜可賀的大進步。