嵐圖完成首輪近50億元融資，東風高階品牌將聚焦技術並擇機上市

11月17日，嵐圖汽車完成了近50億元首輪融資，投後估值達300億元。作為東風集團品牌向上的先鋒隊，東風與嵐圖共引入了包括國企、民企在內的10家戰略投資者，母公司東風集團也進行了跟投。本輪融資後，東風集團持股78。88%，A輪投資者持股12。37%，嵐圖員工持股平臺持股8。75%。

嵐圖A輪引戰融資釋出會現場 圖/企業官網

嵐圖汽車CEO盧放在接受貝殼財經記者採訪時表示，嵐圖汽車完成了新能源汽車行業規模最大的首輪融資，與央企、國資、產業及民營資本的代表企業形成投融資合作，未來嵐圖將繼續加強國企混合所有制改革，預計將融資的40%用於研發投入，並推進下一步融資、擇機IPO。

汽車分析師凌然向貝殼財經記者表示，嵐圖背靠東風集團，又有較強的管理團隊，具有較強的發展可持續性。但企業從上到下的宣傳思路較為剋制，以盧放為代表的團隊更專注於產品與技術，所以在傳播層面沒有激起太多的熱點話題。

嵐圖汽車A輪融資有何亮點，近50億元資金的資金方由誰構成？

嵐圖汽車本輪融資於2021年12月正式啟動，2022年8月1日增資資訊開始在上海聯合產權交易所預披露，2022年9月13日正式掛牌，2022年10月13日掛牌結束。

完成融資的同時，盧放也介紹了關於嵐圖進行融資的原因：一方面企業可以在上下游產業鏈特別是三電、營銷生態合作等方面形成產業協同，與投資人實現優勢互補；另一方面企業也可繼續落實“雙百企業”混改的相關要求，完善公司治理結構，放活體制機制。

嵐圖第三款產品“追光” 圖/企業官網

盧放告訴貝殼財經記者，近一段時間，嵐圖汽車與100餘家潛在投資人進行了對接，在與東風集團共同研討後，基於體

制機制改革、戰略業務協同、綜合金融服務、三電供應鏈

等原因選出了十家企業。

這十家企業分別是領頭方國企混改基金與中銀資產，跟投方有

工銀投資、農銀投資、交銀轅憬、

武漢經開基金、湖北高質量發展基金、中鑫高投、

贛鋒鋰業與欣旺達，

東風集團同步跟進了本次融資，投資額為9億元。在跟投方中，除了國有資本與地方國資外，還出現了贛鋒鋰業與欣旺達兩家民營企業，她們也均為聚焦動力電池及相關產業鏈的企業。

凌然認為，

這意味著在混改之路上，嵐圖正在將供應鏈上的重要夥伴納入“發展共同體”。

對於本輪融資的使用計劃，盧放介紹，40%以上的資金將被繼續投入研發領域，其他資金則將用於支撐營銷投入、數字化體系建設、生產能力建設等與嵐圖主營業務經營及拓展相關事宜。

融資輪尚未結束，品牌擇機IPO，新平臺技術與產品將是新階段“籌碼”

對於嵐圖下一步在資本市場的規劃，嵐圖汽車CFO沈軍向貝殼財經記者介紹：“嵐圖將在本輪成功融資的基礎上，根據實際發展需要及市場情況，擇機繼續開展後續輪次融資工作；同時，嵐圖也將綜合市場及監管政策情況，考慮後續IPO計劃。具體資本運作計劃請以嵐圖後續公告為準。

汽車分析師張翔判斷，沈軍的表態意味著嵐圖汽車的A輪融資只是開始，後續的投資人很有可能更加多樣化。更多的民營企業、供應鏈上下游企業也可能加入其中，形成產業鏈合力。而這也是目前自主品牌們正在嘗試打造“朋友圈”的方法之一。

盧放也直言，相對來講民企在機制、體制方面更為靈活，國企在資本實力、品牌號召力、進入一些領域突破障礙方面相對來講更有優勢，民營資本進入央企，可以實現優勢互補。

嵐圖ESSA架構圖 圖/企業官網

資本為何青睞嵐圖？

凌然認為，除了與背靠東風集團這傢俱有底蘊的央企有關外，嵐圖汽車的技術屬性或許也有一定魅力。

根據貝殼財經記者瞭解，嵐圖汽車目前研發人員佔公司總人數38%，研發團隊所佔比例是新造車企業的前幾位。官方介紹，企業研發團隊平均年齡32。6歲，碩士研究生及以上學歷佔比38%。

在新技術的應用方面，嵐圖在不久前的科技日上已帶來了全新的ESSA純電平臺與SOA電子電氣架構。

盧放向貝殼財經記者介紹，ESSA架構是基於電池電機電控正向打造的純電平臺，但同時也可相容混動、氫燃料等技術。ESSA架構高度模組化，可實現最高80%的零件通用；嵐圖的中央集中式SOA電子電氣架構則可實現將14個ECU中央集中至1個，並提供共創多元的智慧網聯理念。這套技術將應用於嵐圖第三款產品“追光”車型上，並於12月與使用者見面。

對於行業聚焦的未來科技規劃，他也表示，嵐圖汽車已在氫能源、固態電池、800V高壓快充平臺、L4級別自動駕駛等未來科技的相關領域進行了技術儲備，並將適時釋出。

“嵐圖汽車今年取得了2萬輛的銷量，與目標仍有一定差距。但堅持長期主義的盧放與嵐圖透過此輪融資還是給市場帶來了一定信心。最終企業的產品如何贏得使用者，不斷走向國際競爭舞臺，仍需更多的時間與積澱。”凌然如是說，“或許應用全新架構的追光車型可以給市場帶來驚喜。”

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 王進雨 校對 王心