關於汽車發動機，你知道多少？看看專業人士怎麼說！

汽車電控系統的功用是提高汽車的整體效能，包括動力性、經濟性、安全性、舒適性、操縱性、透過性以及排放效能等。雖然汽車車型不同、檔次不同，採用電控系統的功能和多少也不盡相同，但是汽車電子控制系統基本結構都是由感測器（感測軟體）與開關訊號、電控單元ECU和執行器（執行原件）三個部分組成，這是電控系統共同的特點。汽車電控技術所涵蓋的範圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車的各個系統，例如：電控發動機、電控自動變速器、電控制制動防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發動機維修進行分析介紹。

一、發動機電控技術

發動機電控技術包含內容也很多，主要由發動機電控燃油噴射系統、發動機電控點火正時系統、發動機怠速控制系統三個部分組成。

任何一個由微型號電腦控制的裝置，都是由以下三個基本部分組成的：感測器→控制電腦→執行器。

感測器是電腦控制系統的眼睛，它用於觀察各種變化的物理、化學量，並將這些物理、化學量轉變為電腦可識別的電訊號，例如水溫感測器、空氣流量計等。執行器是電腦控制系統的手，它用於執行電腦發出的各種命令，它可把命令變成對控制物件的具體動作，例如噴油器、怠速馬達、點火線圈等。控制電腦是整個控制系統的指揮部，它用於分析處理各種資訊，並操作各個執行器來完成整個系統工作。

二、汽車電控發動機維修步驟

電控系統在提高汽車效能的同時，也使汽車的故障診斷變得複雜起來。汽車故障自診斷系統的開發應用，對於及時發現故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員透過解讀故障程式碼，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障程式碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障程式碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，利用傳統診斷結合汽車故障的現象來尋找故障部位。

所謂的傳統診斷，就是不用任何的表、裝置，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內汽車維修方面積累的經驗比較豐富。高階轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測裝置尚不能監測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以致於造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經驗也是非常必要的。電控汽車故障自診斷系統，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障執行控制軟體、故障監測電路和故障執行後備電路等組成。不同廠家生產的汽車，其故障自診斷系統的故障檢測專案不盡相同，故障程式碼儲存和顯示方式也有所不同。故障程式碼存在隨機儲存器（RAM）中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障程式碼可長期儲存，清除故障程式碼需要斷開專門的隨機儲存器連線電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障程式碼大多是透過3種方式來獲取的：第一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數來讀取；第二種是藉助於專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內廠家生產的故障程式碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障程式碼的漢語文字說明。以漢語文字的方式獲得故障程式碼含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關的資料，才能懂得故障程式碼的含義。但是，無論採用何種方式解讀故障程式碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現紀錄和儲存錯誤的故障程式碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。

電控發動機的故障自診斷裝置只能儲存和顯示故障程式碼。要開展維修工作還必須憑藉該車型的有關資料去進行“解碼”——明確其故障內容和部位等。

電控發動機在多數人眼裡仍然很陌生，仍沿用傳統觀念，利用經驗法進行維修。這種方法是不適應電控汽車維修的。因為電控汽車目前型別較多、系統型式較多，如果每輛車都只有積累經驗後才修是不現實的。因此我們只要能掌握電控發動機的共性，並擁有其詳細維修資料，即可主動維修，從而再積累經驗。為此：①電控發動機出現故障後，對於一般的故障可用經驗方法對其進行檢驗和排除，例如與電控系統無關的機械性故障等。②在讀取電控發動機故障程式碼之前，有必要對發動機進行基本檢查，即對發動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調整，使發動機處於所要求的待檢狀態。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過程中，對冷卻液的溫度、附加電氣裝置的啟閉狀態、散熱器（水箱）冷卻風扇是否運轉等都有特定的要求。具體操作時應嚴格遵循相應的“維修資料”。③在利用故障自診斷系統檢查故障時，必須有本車型的相關資料作指導。譬如故障程式碼的讀取方式、故障程式碼的含義以及各電控元件的基本結構引數和工件效能引數等，都應該有一個較詳細的瞭解，這是維修好車輛的基本條件。公務員之家

電控燃油噴射系統的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU控制的各電路及其感測器和執行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測儀時，可以透過萬用表測量ECU線束插接器各端子（不拆開線束插接器）的工作電壓值和各端子之間的電阻值（拆開線束插接器）來診斷ECU及其控制電路的故障。

用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時，必須以被測汽車的詳細維修技術資料為依據。例如，汽車發動機ECU線束插接器中各端子相連線的感測器和執行器的名稱、電路連線圖、發動機不同工作狀態下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。只有拿到詳細維修技術資料才能展開維修工作，不應造成不必要的人為故障程式碼。

三、結論

開始維修電控發動機時，必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發動機的原理，掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經濟的維修方案，以達到排除發動機故障的目的。

雖然汽車發展機電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經驗豐富的維修技術人員靠傳統維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎、電腦常識等高科技知識，同時也應具備豐富的傳統維修技術。

參考文獻

1肖雲魁。汽車故障診斷學［M］。北京：北京理工大學出版社，24

2汽車發動機電控汽油噴射系統故障診斷與排除［M］。北京：人民交通出版社，25

3姚國平。汽車電子控制技術［M］。北京：人民交通出版社，24