豐田FJ酷路澤發動機故障燈有時點亮

一輛行駛里程約3。2萬km、配置4。0L發動機、AT變速器的2006年FJ酷路澤。客戶反映：該車在我們店保養後使用屍個星期左右，發動機故障燈有時突然點亮，車輛行駛無明顯異常。客戶認為是我們在車輛保養時造成的，要求來店免費修理。

故障診斷：客戶來店，技師透過確認，發動機故障燈確實點亮，但發動機工作無明顯異常。

透過IT- II讀取故障碼為P0113進氣溫度電路高輸入（如圖1所示）。可能原因：①進氣溫度感測器故障；②進氣溫度感測器線路故障；（3）ECM故障。

首先檢查安裝在空氣流量（MM）感測器上的進氣溫度（IAT）感測器外殼聯結器，連線無異常。進氣溫度（IAT）感測器中內建有熱敏電阻，其電阻隨著進氣溫度的變化而變化。溫度低時，熱敏電阻電阻值增大；溫度高時，熱敏電阻電阻值減小。電阻值的這些變化轉換為電壓的變化傳送給ECU，ECU的5V電源電壓從端子THA經電阻器R施加到進氣溫度感測器上，電阻器R和進氣溫度感測器是串聯的，當進氣溫度感測器的電阻值隨進氣溫度的變化而變化時，端子THA上的電壓也將發生變化，當發動機冷機工作時，ECU根據此訊號增加燃油噴射量以提高操縱勝能。修理手冊並沒有單獨對進氣溫度（IAT）感測器電阻測量的標準說明，只能透過IT- II讀取感測器的數值來判斷感測器的好壞，但透過修理手冊標準操作讀取感測器數值時，感測器輸出數值正常。斷開空氣流量（MAF）感測器聯結器（B13）和連線空氣流量感測器線束側聯結器的端子THA和FE2，分別透過IT-II讀取IntakeAir（進氣溫度）數值來判斷線束是否斷路和短路，數值分別為140℃和－40℃，數值符合標準值，說明線束無斷路和短路現象。難道是進氣溫度感測器本身有間歇故障，於是更啪次擴眾顯度感測器（內置於MAF計中）。外出路試車輛，在大約行駛20多千米，發動機故障燈再次點亮。進氣溫度感測器和線束沒問題，這下懷疑發動MCU有故障了。按照修理手冊的檢查標準，分別斷開空氣流量感測器聯結器B13和連SEC公聯結器B1的端子THA和E2，讀取感測器數值來判斷ECU是否存在斷路和短路，結果均正常，說明ECU工作是正常的。最後通過出現故障時讀取的進氣溫度感測器的數值（如圖2所示）和定格資料的數值是－40℃，說明感測器、線束、ECU還是存在斷路現象。最大的可能還是線上束斷路上了，只好按照線路圖用萬用表對感測器線束導通清況進行測量。

故障排除：在測量進氣溫度感測器聯結器E2端子到ECU的E2端子線束剛開始測量時還是導通，但在晃動空氣流量（MAF）感測器聯結器B13時，有時候測量時會出現斷路現象，說明故障點在B13聯結器上。對E2線束端子進行檢查發現線束和針腳有虛接現象，外觀是無法檢查出來的，對針腳進行修復處理，測量結果正常，裝好後試車故障排除。

故障總結：在排除故障時如有故障碼一定要讀取和儲存定格資料，該故障碼剛開始栓查就被技師給刪除掉了，造成再次出現故障碼時才分析資料列表。在測量線束導通時一定要模擬震動現象進行測量，可能容易故障再現。還有經核查該車在上次保養時清洗過節氣門，可能在拆裝進氣管時拔開空氣流量（MAF）感測器聯結器 B13時操作不當，而引起聯結器針腳有時接觸不良，所以在拆裝聯結器時一定要按標準操作去拆裝。