報價0.99億美元！C919國產大飛機物美價廉，比波音空客更具競爭力

按照商飛公司今年年初自己公佈的年度計劃表，已經跳票多次的C919國產窄體幹線客機的首架量產交付機，上半年無論如何也應該下線了；雖說因為生產線所在地眾所周知的原因導致了不可避免的生產延期，但就在這兩天，量產批01機順利完成了塗裝噴塗等工作，走下了生產線還是進行交付試飛相關的工作了。

而東航這兩天釋出的新報告也證實了這一點，在東航這份年度新飛機引進計劃的公開材料當中，明確的給出了這一批次東航將會引進38架新飛機，包括4架C919與24架ARJ21；有趣的是，按照這份採購目錄，東航是一架波音737系列與空客A320系列窄體機都沒有買，將窄體幹線訂單全給了商飛國產，雖然說之前的公告當中也有買其他窄體機的計劃，但是光就這一份訂單而言，那還是非常體現出支援國產的作風，以及對商飛C919的信任的；透過這份公告，以及量產首架機已經下線計劃交付東航的相互驗證，咱們可以確定的是，今年東航的機隊當中就要增添一款新飛機了。

這份新的採購計劃也一併給出了多型飛機的採購價格，其中就包括C919的，這還是919從立項以來第一次價格曝光。作為民用市場上要與其他製造商競爭的客機，採購成本還是很重要的；C919將目錄價格定在了0。99億美元上，對比之下比波音空客的新一代窄體客機差不多要便宜1500-2000萬美元，比上一代的737NG或者320ceo還要略微便宜一點點；而考慮到這是一款在航程，載荷，座次油耗等水平上全面看齊波音空客新一代的新飛機，在各種子系統效能上也毫不相讓，單從新飛機採購價本身來說可謂相當的物美價廉，對航空公司而言很有吸引力，還是可以暫且看好他在國內市場以及部分其他國家市場上，與傳統兩強的競爭能力的。

當然需要說明的是，目錄價格僅僅是目錄價格，並不代表航空公司們實際上拿到飛機的價格，一般來說，飛機制造商們都會給航空公司一個實際折扣價，這個價格因為不同的航司不同，所以是不公開的，像東航這種大航司，一般能拿到的波音空客飛機，都會比目錄價格有個5-6折的折扣價；想來作為商飛這家剛進入窄體幹線客機領域的製造商，在給東航這個啟動使用者上提供的客戶折扣價應該還會更低一些，最後可能有近億元人民幣的價格優勢。

另一方面我們也得承認，比起波音空客這傳統的兩位巨頭來，光在新機價格上更便宜，更有競爭優勢還是遠遠不夠的，畢竟能把飛機做到比這兩家更便宜的生產商也不是一個兩個，比起單純的售價來，後續的運營相關的成本更是一款客機競爭力的關鍵，不管是銷售時配套的融資租賃等金融服務，還是售後運營當中的航材備件庫的執行，又或者飛機退役之後的舊飛機回收與再次出售，客改貨工程等等，都還是需要不少的建設的。

舉兩個很簡單的例子，東航的一架飛機在西安起飛落地武漢之後，發現機頭的雷達罩因為鳥擊損壞需要更換，如果這架飛機是空客或者波音，那從當地就能找出一個備件安裝上去，不影響接下來的運營；C919能不能做到？如果做不到，對航空公司來說從外地調備件就意味著額外的成本開支，就意味著要影響運營降低收益；再比如說東航經過10年的使用之後決定將飛機出售換新機，能不能很快的賣給下一家，能不能賣出與波音空客差不多的交易價格，也同樣是每分錢都精打細算的航空公司們重點考慮的事情。

這些都比單純的目錄價格更低，更決定著C919在未來的民用機市場上的競爭能力；將新機目錄價格做的比歐美飛機低只能吸引第一批的採購，未來想要能正面競爭，那這些東西比起單純的飛機售價來更是競爭力的關鍵，也是飛機制造企業利潤的重要來源；當年俄羅斯的民用飛機產業就是吃了這些東西的虧最終才在競爭當中完全落後於美歐的，我們可不能再去重蹈覆轍。

還有就是，雖然這第一架交付機是生產完成了，也進入交付試飛階段了，但距離真交付運營恐怕還有段時間要等，畢竟919自己的取證試飛工作還沒有完成；按照商飛與民航局上一次公佈的進度表來看，919的試飛科目差不多還有一半沒完成，按進度算可能得年底才能拿到型號合格證，載客執行就得到明年了。不過型號合格證這事不談，新機出來也還是好事，至少飛行員的改駕學習訓練能正常的展開了，能先把飛行員隊伍培養出來，等取證了就立馬能投入運營使用，也不在乎這幾個月的最後時間了。

最後，5月11日也是中國商飛的成立週年紀念日，算到現在商飛已經成立整整14年了；C919作為商飛的第一個重點專案，首架交付機開始試飛當然是很好的生日禮物，但14年對於一個航空工業企業來說也不是短暫的時光了；站在這個視窗上，希望商飛能和航空工業內其他的同儕們一樣，多加油啊。