C919航發斷供的啟示

最近，美國以擔心我國逆向工程仿製為由，開始阻撓通用電氣向我國提供用於國產商用大飛機C919的航空發動機。如此一來，C919想要在國際市場上闖出一片天地，難度毫無疑問，大大增加。

C919商用大飛機

C919是我國自主研發的第一種大型幹線客機。雖然C919部件的國產化率很低，高達90%的部件來源於國外，但由於是在我國上海完成總裝下線，並首飛成功的，所以很多人理所當然地認為C919就是貨真價實的國產大飛機。而且美國波音公司生產的客機也是如此，其部件也來源於世界各地，而絕非都在美國本土生產。這也是經濟全球化趨勢下的一個必然結果。

波音747

生產任何產品，都需要各種成本。比如人工成本（工資），生產場地費用（房租），如果生產場地距離原材料產地較遠，那麼運輸成本就會激增，如果產出的廢料對環境有影響，還得投入環保成本。從這個意義上講，所有部件都在本土生產，未必是最划算的。因此，全球化生產毫無疑問是降低生產成本，雙方互利共贏的絕佳方案。

客機發動機

但是，我們必須要區分兩個概念：是否在本土生產，並不等於本土是否有能力生產。

對於我國的商用大飛機C919而言，如果某一部件，我國沒有自主生產製造的能力，而完全依賴於國外公司，這就會帶來風險。如果國外公司斷供，那C919就會立刻陷入無法制造，或已有飛機無法維護的困境。換一種情況，如果國外公司漫天漲價，那C919的成本可就不受控了，如此一來，C919談何外銷，談何盈利呢？這也就是所謂的被卡住了脖子。

航空發動機剖面圖

而如果我國擁有製造大飛機所有部件的能力，這種情況就不復存在了。國外公司斷供，大不了國內生產，最多就是場地、人工、環保和運輸等成本高點兒，但成本依然是受我國控制的。這樣一來，就沒有哪個國家能卡我們脖子了。多年來，波音的客機從未被卡脖子，就是這個原因。

C919大飛機

此次的發動機事件給我國敲響了警鐘。C919樣機早已在上海完成總裝下線，而且首飛圓滿成功。但我們絕不可沾沾自喜，不能以全球化生產來掩蓋部件不能自產之實。國內目前還無法生產符合要求的航空發動機，而且關鍵性的飛行控制系統也得依賴國外。在這種情況下，我們只能說C919是在我國生產的大飛機。我國航空人還需潛心鑽研，突破核心，打破壟斷，方能使C919成為真正意義上的國產大飛機。