真正的國產顏值實力擔當，這款復古貝納利幼獅500售價僅38800！

貝納利這個品牌相信很多朋友都不陌生，作為一家百年車企，貝納利從1911年開始製造生產摩托車，期間受到過很多挫折坎坷，歷經百年風雨，從未停止生產。終於成為世界知名的摩托車生產商之一。在貝納利的歷史當中，出現了很多的經典車型以及革命性的發動機，比如標誌性的咖啡騎士以及高水準三缸發動機等。而這一品牌最終在2005年被中國錢江正式收購，而今天小編要說的就是一款在國內生產的貝納利幼獅500，一款集顏值實力於一身的真正硬貨。

要說幼獅，可能並不如黃龍600的知名度高，畢竟那是一臺四萬元的四缸大殺器，國內很多的摩友都被這超低價的四缸街車深深吸引，即使黃龍600的小問題不斷，也改變不了車友們對它的喜愛。但是今天的幼獅500在小編看來，才是真正的貝納利顏值實力擔當，完全不輸龍六！

首先，幼獅定位的是一臺復古街車，首次出現在大眾視野之中是在2015年的米蘭車展上，當時官方宣佈將在國內生產的時候，國內的車友圈中就掀起了一個轟動！畢竟國產意味著更加低廉的售價，省去了進口大貿車的關稅、運費等麻煩。作為一臺現代復古車，幼獅與寶馬的拿鐵、雅馬哈XSR900等優秀車型的外觀非常相似，走的是十分主流的路線，這也讓幼獅一經上市就受到了很高的關注，畢竟在這些車型中，幼獅的售價是最低的（ABS版38800元，標準版34800元），而其他車型動不動就是十萬加的價格。

寶馬拿鐵

寶馬拿鐵和雅馬哈XSR900

整體的外觀設計水平與杜卡迪的Scrambler（售價12萬元）基本相同，但是幼獅側面來看發動機部分的飽滿度很欠缺，並沒有什麼肌肉感。外露的管道，佈線有點凌亂，這一點上有所欠缺。整體漆水質感也是不如杜卡迪。不過畢竟人家是一臺十萬多的車，一臺能買三四臺幼獅，所以這些小缺點還是可以容忍的，如果放在國產車內做對比的話，幼獅的工藝可以說是鮮有對手了。且只是外觀差異，並不影響騎行感受。

貝納利幼獅500

杜卡迪Scrambler

前後車燈被認為是這臺車最有有設計感的地方，前大燈的倒U形燈帶，外加隱藏在燈裡的廠牌，非常提升整體的質感。

尾燈採用的是三個圓角的長方形設計，貫穿整個尾部，具有濃濃的復古風。

車身上也採用了很多的銘牌嵌入設計，與排氣管上的外露鉚釘設計搭配起來，很顯高檔感，所以在外觀設計方面，幼獅已經做到了國產一個很高的水平。

幼獅搭載一臺排量為500cc的雙缸發動機，最大輸出功率35kw，最大扭矩45牛米，整個輸出轉速區間比較靠中，在5000到9000轉之間可以發揮最大勢力，這樣的資料在國產車水平中已經處於上游水準，甚至可以和國外的一些同等排量車型一較高低。

發動機

接下來要說的就是它的具體騎行體驗，在這一點上 ，幼獅給人的感覺還是非常驚喜的，騎行感受並不像其他的國產車型那麼彆扭，幼獅騎起來非常舒適易操縱。油門響應、剎車、減震以及發動機輸出特性方面，稱得上是國產精品，這也難怪在這兩年幼獅的口碑一直不錯，畢竟作為一臺復古車，騎起來舒服才是最重要的。

改裝幼獅

雖然搭載的是與TRK502相同的一款發動機（被車友吐槽震動大），但是在幼獅上，這臺發動機已經接受了完全的改造，震動水平明顯降低，再搭配上前後均可調的減震系統，這臺車的騎行震動被控制在了可接受的範圍之內。

TRK502

總而言之，貝納利幼獅500作為一款中等排量的現代復古車型，雖然在國際同排量車型中並不能算優秀，但是憑藉超低的價格以及優秀的表現，絕對可以在國產的500cc排量級別車型中稱王稱霸！

好了，這就是今天小編給大家介紹的貝納利幼獅500，不知道您是否喜歡呢？快在下方說出你的看法吧！