海外步伐越來越快，自主品牌當下的進軍之路

目前國內自主品牌的實力和影響力提升，在國內市場已經引起了非常明顯的市場鉅變。諸如雪鐵龍、福特等合資品牌開始放下身段，進一步將自己的新車價格下探，走起了親民路線，以尋求獲得同自主品牌的競爭優勢，而本以為大眾、豐田這樣的，品牌影響力極大的主流大廠，銷量增長也逐步放緩，這是我們很多人關心和看得到的。但自主品牌什麼時候才能走出國門得到全球認可？實際上，我們所熟知的幾大品牌都已經在這麼做了，而且進度似乎比我們想象中的可還要快。

不說不知道，原來目前中國汽車出口量已經躍居全球第二，當然了這其中也包括上海超級工廠出口的特斯拉也包括在內了，上半年中國汽車出口前三分別是上汽，奇瑞和長安，新能源汽車增長最顯著。像比亞迪和蔚小理這些自主品牌都在海外市場不斷擴大版圖。更難能可貴的是，國內出口汽車也逐漸拋棄“以價換量”的模式，甚至在中高階市場實現了更大突破。資料顯示，2022年1至8月，我國汽車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國等。另據乘聯會統計，中國汽車出口均價從2018年的1。29萬美元已提升至2022年的1。64萬美元，8月更是達到了1。89萬美元，在某程度上說明了中國汽車產業已經是世界一線水平。

奇瑞、長城兩個出口大牌

奇瑞作為國內走出國門最早的品牌，早已獲得了東南亞市場的認可。奇瑞汽車今年前9個月累計出口量達31。1萬輛，其去年全年出口總量僅為26。9萬輛，而且出口已佔其集團總銷量的31%，海外市場的銷售業績確實出挑，突破了中國品牌單月出口5萬量的傲人成績。其實向來，奇瑞都是中國汽車出口的第一大戶，據說單單是瑞虎3一個車型就出口到80多個國家，還在10個國家建立了組裝廠。而隨著奇瑞集團瑞虎8、瑞虎7、星途攬月、星途凌雲、捷途X70等多款明星產品走向海外，加上混合動力系統的推進，海外市場應該還有成長的空間。

長城體系在此前我們聽到出口的也非常多，其中主力車型是國內剛剛才火起來的炮系列皮卡，而長城汽車年內汽車出口也達到11。17萬輛，同比增長約14%。在這兩年其實長城的動向也會所變化。就例如在今年的巴黎車展上長城汽車吹響“出海”號角，攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），尤拉好貓、好貓GT、閃電貓等新能源產品重磅登場。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）正式釋出上市，售價約合人民幣39萬-42萬元，比國內市場的售價高出一大截，再次證明長城汽車征戰歐洲市場的決心與信心。

比亞迪、上汽集團強勢增長

比亞迪目前在國內可以說是當紅炸子雞，而在海外的地推方面，比亞迪同樣是優秀。在今年9月比亞迪宣佈進軍歐洲市場，漢EV、唐EV和ATTO 3（元PLUS）三款車型正式在德國開啟預售，其中漢EV、唐EV售價均為7。2萬歐元，摺合人民幣約50萬元，而ATTO 3摺合人民幣售價也超過26萬元，這個價格只比當地的寶馬三系便宜約5萬人民幣，而在北歐市場也備受推崇，之前甚至入選英國皇室的禮賓車。而在東南亞市場方面比亞迪更以泰國為中心，在2022年設立該公司第一個海外乘用車工廠，除泰國外，比亞迪也已確定新加坡與馬來西亞的代理合作伙伴。而在近日也有訊息傳出，在泰國新開的比亞迪4S店，ATTO 3（元PLUS）甚至要讓當地市民凌晨排隊獲得購買資格，也很直接反映出比亞迪在海外的熱度。當然了這也只是反映出了比亞迪的家用車型，乘用電動公交車的普及也是比亞迪在海外創收的

總要

專案，當然了，現在現在限制比亞迪出口的最大因素，反而是國內它實在賣得太好了…

今年出口的黑馬其實是上汽集團，今年前三季度，上汽出口數量最多，共出口整車61萬輛，約佔總出口量的三成，遠超其他企業。而上汽集團則以MG、五菱為品牌分將泰國與印尼做為生產與銷售據點，並出口到其他東南亞國家。其中MG於2021年開始銷售電動車，並已規劃電動車與電池產線；而自主品牌五菱在印尼年銷超過2。5萬輛，憑藉電動車的銷量，已可排進當地車市（包含燃油車與新能源車）前10名，成績也是非常優秀，當然了很多車型在海外採取了掛雪佛蘭標的方式出售，所以我們才沒有那麼關心到上汽集團在海外的成績單。

當然了，其實現在國內已經有非常多的品牌也走上了出口的道路，這除了國內這些知名大廠之外，像蔚來、小鵬等新勢力其實也在以不同的方式，挑戰海外市場。當然了以上也僅僅是作為例子去說明，自主品牌其實早已聞名海外，身在國內能以更低的價格買到如此優秀的產品，完全值得我們去自豪。

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