投資約185億！廣西“天價高速”明年動工，對接雲貴將有最短通道

廣西河池市、百色市地處雲貴高原的東南麓，屬於雲貴高原邊緣山地向低山丘陵的過渡區；再加上區域內典型的喀斯特地貌，在黔桂兩省區邊界一帶修建高速公路，高橋隧比已基本成為“頂級標配”。筆者獲知，廣西計劃明年1月在兩市境內新建又一條橋隧比超過70%的山區高速，平均每公里工程造價堪稱“天價”。這條高速路就是梧州至樂業高速（東蘭至樂業段），該專案環境影響報告書（徵求意見稿）已於11月10日公示。

東蘭至樂業高速在廣西高速公路網中的連線關係

東蘭至樂業高速（簡稱東樂高速）主線全長84。61公里，雙向四車道、設計速度100公里/小時。其中，河池市境內長71。33公里，百色市境內長13。28公里。路線起點位於河池市東蘭縣北側紅水河停車區處，順接近期規劃建設的宜州至東蘭高速，並與G78汕昆高速連線；自東向西途經東蘭縣東蘭鎮、鳳山縣長洲鎮和縣城北側、天峨縣更新鄉，終點在百色市樂業縣新化鎮與既有的G69銀百高速和在建的樂業至望謨高速相接。

全線設定向陽、長洲、鳳山北、喬音、更新5處互通收費站；同步建設3.2公里長洲連線線和1.34公里喬音連線線

。

東樂高速全線設定7座互通，其中5座落地互通，2座樞紐互通。

東樂高速概算總投資約185。12億元，整體橋隧比達到75。6%，是廣西近期擬建高速公路中橋隧比“第三高”專案；

平均每公里造價高達2.188億元，是已知廣西規劃建設高速公路中工程造價“第二高”專案，僅次於湖南通道經資源至全州高速（廣西段）

。

值得注意的是，鳳山、天峨、樂業三縣交界處約12.6公里（K線方案）路段橋隧比就高達94%，平均每公里投資接近2.2億元

；全線3000米以上特長隧道有3座，最長單洞隧道長4870米，極有可能重新整理廣西擬建高速公路最長隧道的紀錄。

根據計劃，該專案擬於2023年1月開工，2025年12月竣工，工期3年。不過，考慮到專案沿線極其複雜的峽谷地貌與岩溶地貌，再加上每逢汛期黔桂兩省區一帶歷年都是極端暴雨天氣的高發區域，施工難度很大，安全風險較高，實際建成通車時間可能會延長。

鳳山、天峨、樂業三縣交界處約12。6公里的（K線方案）路段橋隧比高達94%

東樂高速擬建特長隧道效果圖

廣西建設這條“天價”高速，究竟意義何在？筆者認為，主要有以下三點：

形成廣西直通雲貴兩省最便捷通道。

東樂高速是打通廣西高速公路網“橫向通道”梧州至樂業高速的關鍵節點，也是最難啃的“硬骨頭”。專案建成後，將與宜州至東蘭、樂業至望謨高速順接，成為廣東珠三角地區經廣西腹地梧州、柳州等市直通貴州、雲南兩省最便捷的通道；從桂林市區經桂河高速、汕昆高速前往雲南昆明的行車時間也將大幅縮短。

加強鳳山縣與河池市區的交通聯絡。

目前，鳳山縣只有一條在建的南北通道——天峨至南寧高速，雖然近期可滿足前往南寧方向的客貨運輸需求，卻無法與河池市金城江區、宜州區建立聯絡。東樂高速與汕昆高速連線後，將填補鳳山縣沒有高速路網對接河池市新行政中心的交通空白，遠期藉助“梧樂通道”形成第二條直通河池、柳州方向的高速路。

樂業到南寧將有第二條高速路通道。

東樂高速、樂望高速與銀百高速銜接，在樂業縣城附近形成十字互通樞紐。目前，樂業到南寧最快捷的出行通道經由銀百高速和廣昆高速。東樂高速建成後，將在鳳山縣接雙向六車道的天峨至南寧高速，形成樂業至南寧第二條、也是最為便捷的通道，可紓解貴州黔西南地區經廣昆高速前往廣西沿海港口的交通流量。

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