抱上華為大腿來造車，依然栽了個大跟頭，最後總裁都下課了

抱上華為大腿的車企有幾家？目前來看，比較明朗的是三家，一家是賽力斯，與華為先是合作了賽力斯SF5，不太給力，最後乾脆與華為推出了AITO品牌，釋出問界系列汽車。

第二家是北汽旗下的極狐汽車，與華為合作推出了阿爾法S 華為Hi版，這臺車採用了華為

HiCar方案，使用了華為自動駕駛技術。

第三家則是長安阿維塔，與華為合作，推出了阿維塔11，這臺車

華為提供自動駕駛、智慧座艙等功能。

不過，雖然都是抱上華為大腿來造車，命運卻各不相同。

賽力斯與華為合作，成立AITO後，完全把靈魂交給了華為，自己淪為代工廠，合作的模式是華為智選模式，然後問界系列汽車成為了今年的大黑馬。

目前已經連續3個月銷量過萬了，甚至將老牌造車三大新勢力蔚小理，都踩在了腳下，從銷量來看，算是成功了一半。

而阿維塔11，開賣不久，暫時不太好說，不過媒體報道稱，阿維塔11開局銷量就突破了5000臺，考慮到單車均價超過40萬元，這個成績可以說是太讚了。

不過所謂的預訂鎖單之類的，都是假的，最終還得看銷量，想當年賽力斯SF5，剛上市時說幾天就訂單超6000臺，最後去年一年，都沒有達到6000臺的銷量……

所以阿維塔11究竟表現如何，還有待於接下來的銷量表現，而不是看現在的預訂量，我們暫時當他表現不錯吧。

至於阿爾法S，就只能用表現糟糕來說了，

2022年11月份，銷量為667輛，2022年累計銷量為6054輛。

這個銷量，還不到華為與賽力斯合作問界系列月銷量的一半。

為何華為帶不動阿爾法S呢？一方面是阿爾法S 華為Hi版不斷延期，去年4月份釋出，今年5月份才上市。

二是價格高高在上，

進階版售價39。79萬，高階版售價42。99萬，相比於普通的阿爾法S，高出了10多萬，但這10多萬僅多了HiCar，和一個自動駕駛功能，值麼？

三是極狐品牌認知度不高，不像問界有華為背書，又放在華為渠道銷量，極狐S最終還是靠自己的渠道來銷售，消費者不那麼買單。

最終體現在財報上，

北汽藍谷今年前三季營收57。07億元，但最後鉅虧-35億元。而最近這三年不到的時間，已虧損已超過150億元。

近日傳出訊息，北汽新能源股份有限公司副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因辭職，畢竟這麼差的業績，還是要有人負責的，你覺得呢？