一次體驗4臺大豹子，還有比這更爽的事？

談及捷豹這一英國汽車品牌，編者腦海中總浮現出這樣一幅景象，一臺高階豪華捷豹行政轎車停在貝克街的街邊，銀光閃閃的美洲豹立標彰顯出高貴的英倫豪華身份。但其實除了豪華以外，捷豹在長達八十六年的汽車歷史跨度上，大部分時間運動與賽道才是它的主場。

從E-Type到F-Type，從轎車到轎跑SUV，捷豹旗下車型都擁有很強的運動基因，這也是捷豹品牌最本質的豪華運動屬性。

1月29日，“捷豹英仕挑戰賽”在珠海國際賽車場正式開啟，捷豹攜轎車XEL與XFL、轎跑SUV F-PACE以及跑車F-TYPE集結在這一國際賽道，奉上一場來自英倫的賽道盛宴。

捷豹的跑車歷史非常悠久，最早可追溯到1951年。二戰以後，全球工業開始復甦，各大汽車品牌開始發力進行角逐，而賽車場正是各大汽車品牌比拼實力的一個重要平臺。

捷豹C-Type正是一臺為了勝利而打造的冠軍賽車，在勒芒賽道以巨大的優勢奪得冠軍，同時也是勒芒歷史上第一輛24小時內跑完3500公里的賽車。賽道的榮譽深深影響了捷豹汽車後續的發展，運動開始寫入這個汽車品牌靈魂當中，特別是在Type系列跑車上得到了很好的傳承。

在賽道試駕之前的講解會上，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁李大龍（RichardShore）先生為媒體朋友們熱情講解了本次“捷豹英仕挑戰賽”。李大龍先生表示，捷豹在世界賽車史一直扮演著重要角色，透過這次活動，捷豹能讓更多朋友親身體驗到旗下車型非凡的運動魅力。

在這次活動上，官方將提供四臺不同的捷豹車型供編者體驗，型別覆蓋了轎車、跑車以及轎跑SUV。不過最為耀眼的主角車型，當屬這臺效能突出的捷豹F-Type跑車。F-Type在去年已完成全新換代，外觀設計全面升級，長車身長軸距以及短前後懸之下，整車側面擁有近乎完美的優雅比例，讓人過目難忘，這也是目前捷豹最具代表性的效能跑車。

活動當天的上午，官方安排了F-Type、XEL、XFL以及F-PACE四款車型進行賽道試駕。整個試駕過程由編隊跟隨形式進行，效能最強的F-Type作為頭車帶領車隊，每三圈更換一次車型進行體驗。

首先試駕的是剛完成換代的捷豹F-Type。F-Type擁有2。0T渦輪增壓以及3。0L機械增壓兩種動力，其中這臺搭載了3。0L V6機械增壓發動機的版本，可提供380馬力最大功率輸出，在運動化調校的採埃孚8AT變速箱匹配之下，百公里時速加速僅需5。1秒。

賽道試駕當中，除了直線加速時直觀的動力感受，彎道表現同樣也是這臺F-Type的耀眼之處。入彎前制動至合理時速，然後貼合彎心繼續補油，F-Type能給予你充裕的信心進行過彎操作，整個過程你能明顯感覺到它還有很高極限，轉向與側傾表現優異。F-Type前後鋁製雙叉臂懸架、前後50：50配重比以及四驅系統等優勢，都能讓你從容面對不同難度的彎道。

F-PACE是本次試駕的唯一一臺SUV車型，官方定義為轎跑SUV。F-PACE提供2。0T高低功率以及3。0L機械增壓共三種動力選擇，均匹配了採埃孚的8AT變速箱。其中2。0T的高功率版本以及3。0L機械增壓的動力配置與F-Type上一模一樣，某種角度上你也可看作跑車原版動力移植到了這臺SUV上面，轎跑SUV之名名副其實。

在上車之前編者還是有所顧慮，這麼高的重心真的可以跟得上前面的XFL嗎？但F-PACE出色的表現，著實有點出乎意料。上車後將F-PACE調節為動態模式（運動模式），整體車身調至運動狀態，高重心所帶來的劣勢並沒有想象中那麼大，你依舊能在這臺車上體驗到來自轎跑上的操控體驗，跟上前面的XFL非常輕鬆。

試駕的XEL與XFL兩款車型均為長軸車型，儘管進行了軸距加長，但是在運動屬性上依舊毫不含糊，前後50：50配重比、鋁合金前雙叉臂懸架、電子助力轉向以及全路況自適應系統都是兩款X家族車型的優勢所在。

實際賽道中，XEL運動表現極為優秀，過彎姿態非常淡定，甚至跟上車隊前車的捷豹F-Type毫不費力。而XFL作為一款C級轎車，由於軸距較長，加上其有著行政轎車屬性，所賽道表現則相對一般。XEL不僅擁有親民的價格，出色的賽道表現讓人出乎意料，更符合當下年輕人對運動和高性價比需求，編者非常喜歡。

“捷豹英仕挑戰賽”的下半場非常有意思，官方專門安排了一場非常考驗能力的繞樁挑戰。有別於傳統的繞樁體驗，這是捷豹專門研發出來的“智慧芯跳樁（Smart Cone）”專案，由多個樁筒組成六個虛擬的“門”，這些“門”透過藍燈和綠燈閃爍來作為提示。其中綠燈表示這是即將要透過的“門”，藍燈則表示再下一個需要透過的“門”。在考驗操控技術的同時，還考驗其線路規劃、透過的精準度、總里程是否夠短以及時間。

得益於捷豹XEL前置後驅的動力佈局，能讓前輪有著更充裕的轉向角度，大大減少了其轉彎半徑，輕鬆應對極限繞樁這一對轉向有著苛刻要求的考驗。

由於場地較小，駕駛捷豹XEL基本踩下油門就要緊急制動，來面對下一個“門”。大腳油門有腳剎車的駕駛方式，反而會分數不高，而一些透過規劃路線以及平穩過彎，在較短時間內創造出最短路線的選手，則很容易得到高分，這也是本次考驗的重點所在，考驗選手的綜合能力。

當然，除了以上所說的幾個因素，運氣也是這次考驗的重要一環，畢竟“門”的設定是由系統隨機分配，理論上是有無限種路線出現，每次“門”都出現在你的正前方的話成績當然不會太差。捷豹官方透過這一有趣的互動駕駛體驗，進一步拉近了捷豹與大家的距離，值得點贊。

捷豹作為有著英倫血統的豪華汽車製造商，這次活動上透過多車賽道體驗，充分展現了旗下產品的運動性與賽道基因。伴隨著豪華品牌車主平均年齡的下降，擁有賽道基因的捷豹車型對於年輕消費群體的運動需求恰好匹配。希望捷豹未來推出更多有意思的賽道活動，進一步增進與消費者的距離，讓更多人深入感受捷豹所帶來的魅力。