里程超1000萬公里，贏徹科技大秀商業化成績，但智慧重卡還要過“苦日子”

商業邏輯清晰的智慧重卡從業者還需要耐心。10月10日，自動駕駛卡車技術和運營公司嬴徹科技宣佈，搭載嬴徹軒轅系統的智慧重卡商業運營里程突破1000萬公里，服務近20家物流使用者。和Robotaxi（自動駕駛出租車）相比，智慧重卡對智慧化要求更低，運營的場景也更簡單，預計到2030年市場規模將達到1。1萬億元。不過，目前智慧重卡量產化還存在困難，圖森未來仍在虧損的財報也暗示著，行業尚未迎來黎明。

10月10日，贏徹科技再次披露商業化成績：截至2022年10月9日自動駕駛商業運營里程突破1000萬公里。目前，搭載嬴徹軒轅系統的智慧重卡已大規模進入常態化商業運營，覆蓋長三角、珠三角、京津冀、華中經濟產業圈，和滬昆、京滬、滬渝、京廣澳、瀋海等主通道。今年4月底，贏徹科技也曾宣佈相關資料，彼時搭載軒轅自動駕駛系統的智慧重卡前裝量產車型商業運營里程超過200萬公里，投入京東物流、德邦快遞等7家物流企業和貨主企業。至於目前搭載軒轅系統的智慧卡車數量，截至北京商報記者發稿，贏徹科技方面並未透露。

從入局時間看，成立於2018年的贏徹科技不算最早一批智慧重卡企業，前輩圖森未來已於2021年4月在納斯達克上市，智加科技與榮慶物流在2022年8月簽署了100輛自動駕駛重卡訂單。在贏徹科技之後，擎天智卡、千掛科技等後來者緊追不捨。

智慧重卡賽道的火爆在意料之中。“智慧重卡與Robotaxi相比，在智慧化水平方面要求相對更低，運營的場景相對更簡單，在商業化方面目前比Robotaxi更加成熟。智慧重卡的商業化優勢在於智慧化成本相對Robotaxi更低、投資回收期相對更短。”易觀分析汽車出行行業高階諮詢顧問江山美向北京商報記者解釋。

自動駕駛行業從業者也多次表示，智慧重卡的優勢在於，目標使用者明確，商業邏輯簡單。站在成本角度，贏徹科技執行副總裁阿玉順算過這樣一筆賬，“中國普通卡車大概需要配備1-2名司機，普通重卡在人力成本層面是15萬-30萬元/年，油耗成本是30萬元/年。在自動駕駛技術介入後，成本則會有明顯緩解，L3級別重卡大約每年可節省一個司機的人工成本，油耗節省大約1萬多元。L4級別則實現無人駕駛，每年人工成本節省約30萬元/年，油耗節省約2萬多元”。

易觀分析釋出的《2022年中國智卡智慧化升級專題研究》顯示，2021年中國智慧重卡市場規模135。9億元，預計到2022年增至339。8億元，到2030年達到1。1萬億元。

市場規模巨大、投資回收期又短，在商業化方面有諸多優勢的智慧重卡有哪些苦惱？江山美認為在量產化方面。以智加科技和榮慶物流的合作為例，100輛自動駕駛重卡交付將在兩年內完成，目前首批交付了5輛車。嬴徹科技創始人兼CEO馬喆人則表示，只有量產才能走向無人駕駛。

透過圖森未來的財報，智慧重卡面臨的困難和未來的曙光一目瞭然。2022年二季度圖森未來營收259。4萬美元，同比增長75%；淨虧損1。1億美元，同比收窄6。8%。以半年計，2022年上半年圖森未來營收485。8萬美元，同比增長100。2%；淨虧損2。2億美元，同比收窄56%。

在江山美看來，“智慧重卡行業發展分為：初創階段、發展階段、出清階段、成熟階段。目前處於快速成長期，目前尚有廣闊的市場發展空間，開發更多的商業化應用場景、實現更多的合作、把餅做大是當前階段的主要目標。廠商之間是有一定的競爭但尚未進入行業出清階段，當前更需要關注行業整體增長速度。等到了出清階段，行業供大於求，行業競爭白熱化，會有一部分弱勢企業在激烈的行業競爭中被淘汰”。

北京商報記者 魏蔚