警探號丨連夜最佳化 朝陽門橋非機動車道拓寬 為2023年北京首個慢行系統改造工程

1月5日早，很多途經北京朝陽門橋的市民發現橋上的導流線有所變化，有的地方減少了機動車道，環島周圍還多出不少非機動車道，這一點小改變，讓出行通暢了不少，機動車與非機動車之間根據指示標線有序透過，沒了以前的雜亂和擁堵。北京市交管局秩序處科長李磊告訴北京青年報記者，這是4日晚11點，交管部門連夜最佳化的慢行系統，也是2023年北京第一個慢行系統改造工程。

據瞭解，朝陽門橋為環島式立交橋，南北方向二環路貫穿橋下，橋上環島東西方向連線朝陽門內大街和朝陽門外大街，同時透過4處匝道與二環輔路相接，承擔著東西方向過境交通以及與二環路之間的轉向功能。橋區周邊分佈著回民小學、史家小學、北京二中等學校，悠唐、銀河SOHO等商圈，加上週邊工作區、生活區密集，交通需求極大。

李磊介紹，此前，朝陽門橋環島4處進口道和4處出環島點位設定有8組機動車和非機動車訊號燈，車輛進出環島可以按照訊號燈指示通行。而環島內部分點位非機動車未施劃引導線，通行空間不足，缺少等待區和訊號燈，行人過街也缺少訊號燈指示，非機動車、行人與機動車車流交織，存在一定安全隱患。

針對朝陽門橋區存在問題，交管部門堅持“行人優先、慢行優先”理念，於1月4日晚間啟動實施朝陽門橋慢行系統最佳化提升改造工程。

首先均衡機非資源配比，增加非機動車通行空間。“我們對橋區環島東北角和西北角分別消減1條機動車道，對東南角壓縮機動車道寬度，增加非機動車通行空間，使非機動車道寬度從4米增寬到5米。同步設定非機動車環島通行等待區、停止線，為環島內通行非機動車提供安全等待區域。”李磊表示， 除此之外，交管部門科學調整通行流線，規範進出環島車輛秩序。對環島內通行非機動車以及進出環島的機動車施劃引導線，明確車輛行駛軌跡和行駛路權，減少車輛交織衝突。

與此同時，交管部門還完善訊號控制設施，緩解車輛行人交織衝突。準備對環島內5處行人橫道和4處非機動車通行點位，新建行人和非機動車訊號燈，解決行人、非機動車與機動車交織問題。

改造後，朝陽門內大街、朝陽門外大街慢行系統將透過朝陽門橋區與二環路慢行系統銜接。

“今早騎車過來發現地上多了好幾條腳踏車道。”騎車人李先生說，自己每天騎車經過朝陽門橋，經常因為非機混行造成擁堵，腳踏車堵在車流裡面，十分危險，如今有了鮮明的標識，機動車和非機動車可以依次透過路口，安全性有了保障，擁堵情況也有所緩解。

李磊表示，後續交管部門將抓緊推進訊號燈建設，力爭儘快投入使用，同時根據交通執行情況，動態最佳化訊號配時，規範橋區環島通行秩序，提升通行效率，在二環輔路慢行系統最佳化提升的基礎上，做好周邊橋區節點銜接，讓慢行系統路網通行環境越來越好，逐步提升慢行系統體驗。

文/北京青年報記者 王浩雄

編輯/倪家寧