8輛新車+未來規劃 談寶馬2019未來峰會

【太平洋汽車網 新車頻道】北京時間6月25日晚22：30~23：30（德國當地時間16：30-17：30），寶馬在德國慕尼黑舉辦了品牌史上首屆 #NEXTGen未來峰會。寶馬在此次峰會上一股腦地展出了8款新車（6款量產車、1款概念車、1款摩托車），同時展示了寶馬時下在設計/自動駕駛/智慧互聯/電氣化/服務領域的成就，並指明未來的發展戰略。

值得一提的是，寶馬有意將#NEXTGen未來峰會打造成一個行業大拿們的交流平臺，以定期舉行的模式匯聚各方才智，提升整個行業的溝通效率。

那麼，在這次#NEXTGen未來峰會上，寶馬到底“秀”出了什麼真功夫？

寶馬對於電動化的願景

2023年前佈局25款新能源車型

自2016年提出NEXT戰略以來，寶馬已經相繼推出了幾款隸屬i系列及常規系列的新能源車型，做好了正面迎接電動化的準備，力爭成為行業內的佼佼者。

一不做二不休，寶馬在此次峰會上表示，將比計劃提早兩年，也就是2023年實現25款新能源車型的佈局，幷包含超過半數的EV車型。

如何達成如此可觀的產能爬升？將EV、PHEV和傳統燃油車型同平臺+併線生產是個不錯的主意。寶馬現時的UKL、FAAR、CLAR平臺在設計之初便均有可觀的拓展潛力，成為了寶馬激進新能源策略的基礎。

預計今年年底，寶馬集團的新能源車累計銷量將突破50萬輛，在體量上拉開與友商的優勢。在未來，MINI EV車型將與英國牛津投產、純電動的寶馬iX3亦將在2020年於瀋陽投產、BMW iNEXT和BMW i4將於2021年分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠開下生產線……可見，寶馬正在新能源領域下一盤很大的棋。

而在新能源蓬勃發展的大陸市場，寶馬新能源車型在去年交出了2。3萬輛的成績，對於一個單車平均售價不低的豪華品牌來說，實屬優秀。而X1 PHEV車型及5系PHEV車型很好地扛起了銷量的大旗，並鼓舞著寶馬2019年底完成10萬個公共充電樁的建設，進一步提升車主對於寶馬新能源產品的滿意度。

未來市郊純電出行 /高質互聯體驗 /L4自動駕駛

在市郊出行的工況下，寶馬新提出的eDrive Zones功能將在2020年整合在旗下的PEHV車型中，透過“地理圍欄”技術，自動識別車輛所處區域，在限定區域自動切換到純電動駕駛模式，免去了駕駛員操作的步驟。從此，PHEV車輛獲得與EV車型同等路權，並節省寶貴的能源，保護脆弱的環境。寶馬集團已與鹿特丹市及伊拉斯姆斯大學合作，對BMW eDrive Zones功能進行了首次真實測試，並將很快推向市場。

而各車企“老生常談”的高精度/強本地化語音識別，將為寶馬車型帶來更方便的日常操作體驗；而對於熱衷電子產品的年輕一族，寶馬亦提供了強勁的資料中心後臺-車輛-手機互聯的技術，導航/詳細個人設定將在三者之間輕鬆傳輸，盡享同步之趣。

“坐擁L2，衝擊L4”正是寶馬自動駕駛系統的短期目標。2006年首次在霍根海姆賽道全自動駕駛的寶馬3系、2011年在德國A9高速公路進行公開路試的寶馬高度自動駕駛測試車、2015-2016年CES所展出的360°防撞、遠端代客泊車輔助以及自動手勢控制泊車系統、2017年L4級自動駕駛系統演示、近兩年內投放了共計80輛自動駕駛的全球測試原型車、2018年寶馬集團自動駕駛研發中心在慕尼黑投入使用……相信以寶馬實力，實現L4級自動駕駛功能的“下放”問題不大。

從FE參賽經驗中汲取造車精華

眾所周知，FE賽事對EV車型的技術進步一直起著非常重要的作用。將賽道技術應用到量產方面一直是寶馬的準則。早在2014年，第一屆FE的時候，寶馬就開始了與美國安德雷蒂（Andretti）車隊的合作。到了今年第五屆，二者的合作升級，這支FE的勁旅升級為頗有競爭力的寶馬廠隊。

寶馬認為，FE已經成為展示其新能源技術與未來出行的最佳平臺。在賽道的極限條件下完成對寶馬尖端科技的測試：極致的輕量化設計、與寶馬i量產車一脈相承的e-Drive系統，使寶馬iFE。18擁有堪比Formula 1賽車的加速度。未來的寶馬新能源車型，毫無疑問將成為這些科技成果的直接受益者。

首發新車①：新一代1系

在本次峰會上，寶馬正式釋出了全新一代寶馬1系（底盤代號F40）車型，新車基於FAAR橫置平臺打造，相比現款在售的1系（F20），在外觀、內飾與機械方面都有著翻天覆地的變化。

在擬人化設計日漸式微的當下，寶馬設計師們在新一代1繫上做出了很好的表率：立體感極強的“豬鼻子”進氣格柵與兩側的“挑眉”大燈組相得益彰，勾勒出了一副動漫風十足的前臉形象。

師承中期改款7系、全新一代3系的腳步，寶馬全新的一套設計理念自然被1系所吸收。無論是霧燈區的立體化設計，還是進氣格柵的內外設計，甚至還有引擎蓋上那幾條肌肉楞線，無一不是向它的大哥們看齊。

以藍色LED日行燈條勾勒出的“回眸一瞥”，能夠換來百媚生的韻味。上挑的多邊形燈組輪廓、強勁的LED光源、精緻的光導輪廓，既保留了寶馬歷代車型的“4個小眼睛”icon，亦賦予了新車一雙“萬人斬”的雙眼。

當全新1系跑起來後，那尊重空氣動力學的兩側後視鏡，與金屬質感十足的15輻合金輪轂一同劃破空氣，以最小的風阻係數，去迎接來自氣流的挑戰。

性感，乃新一代1系車尾給人的感覺。老到的側面線條銜接、紮實有力的上提腰線、舒展順暢的尾燈組造型，給芸芸眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

對了，尾燈組內部的“撬棍”剎車光路實乃寶馬首創，在削減成本的同時達成了非常棒的運動形魅，與下方的運動包圍+90mm鉻合金排氣管路相得益彰，讓人不由得忘卻了它三缸機的出身。

就憑這個“點到為止”的車尾，寶馬在小鋼炮的設計底蘊上已不亞於任何對手。相信被將了一軍的大眾/福特/雷諾/標緻設計師們，又得罵罵咧咧地從床上跳起，奔赴繪圖板了。

如果捂住方向盤的藍天白雲LOGO，相信很多人根本猜不出這是輛寶馬1系，或者說，猜不出這是輛寶馬。

以這個成就來說，這次1系的內飾進化很成功。

雙10。25英寸LED大屏、帶紅色小屏的空調操作面板，還有全新升級的“雞腿”檔杆+最新iDrive 7。0車機，每一樣都是小編的心頭好……這步子，實在少有車廠會“邁這麼大”。

擋把區域的佈局與新一代3系非常相似。啟動按鈕、駕駛模式選擇按鍵佈置於電子擋把左側，右側為控制i-Drive系統的旋鈕。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4319mm/1799mm/1434mm、軸距為2670mm。車長與軸距相比現款略有縮小，但寶馬官方表示，該車乘坐空間將有一定提升，行李箱容積也將提升至380升。

在動力方面，118i車型搭載1。5T三缸發動機，最大功率為103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，前置前驅佈局，官方0-100km/h加速時間8。5秒。M135i xDrive搭載2。0T四缸發動機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8速自動變速箱，四輪驅動，官方0-100km/h加速時間4。8秒。寶馬錶示其在11月還將為M135i xDrive推M Performance套件，外觀將更戰鬥激進，0-100km/h加速時間將進一步提升到4。7秒。

首發新車②：中期改款X1

此次在峰會的現場，以中期改款身份釋出的新款X1亮相在眾人面前。從目前已有的官圖中不難發現，新款寶馬X1在整體造型設計上不會有太大改變，在前後保險槓、格柵、燈具以及輪轂樣式等細節上進行了調整。

毫無疑問，為了迎合現款寶馬車型的最新設計語言，新款寶馬X1臉採用了尺寸更大的雙腎格柵，風格上與全新的寶馬X7有極高的相似度。在前臉的科技配置上，天使眼大燈的內構加入了懸浮日間行車燈，並且以最新的LED作為主光源，並在側向輔助照明上有新的技術提供。另一看點出現在前保險槓造型上，經典的圓形霧燈設計被取消，換裝為最新的矩陣高亮霧燈結構，整體風格營造出更加科技與豪華的視覺效果。

來到側面，此次小改款的寶馬X1仍然來自UKL1平臺，所以在車身造型上不會有明顯的改變。在車身側面，對比後我們能夠發現，後翼子板的風格線條上會有略微上揚的修飾，另外車尾懸掛了尺寸大更大的尾燈，並且內部換裝了最新的LED光帶，提升辨識效果。在後銀色防擦板及排氣尾管上也有新的變化。新車將提供18英寸或19英寸輪圈，以及金屬色、米色、金屬藍三種全新車身塗裝，供消費者選擇。

內飾方面，新款寶馬X1延續了現款車型的整體設計，包括iDrive面板以及空調控制區的造型上。最為明顯的是搭載了更大尺寸的可觸控中控液晶屏，以及全新樣式的電子檔杆。現款X5以及X7上的水晶質感內飾仍無緣這代車型，在車型的新鮮度上略有不足。

對於動力系統上，預計未來的中國版車型或將延續現款X1上的1。5T、2。0T和1。5T PHEV三種動力組合方案。透過豐富的搭配方案以滿足不同消費者的用車需求。當然，本次慕尼黑寶馬峰會上釋出的是海外版新款X1，未來國產版車型何時會來到國內，廠商並沒有公佈具體計劃，但根據以往的經驗以及中國市場的銷量來看，這個時間應該不會太久。

首發新車③：新一代3系旅行版

全新寶馬3系已在國內上市，而寶馬3系旅行版除了外觀上，和普通版有沒有其它不同？本次峰會已見分曉。

外觀方面，全新寶馬3系旅行版比上代車型全面加大加長，長度僅為4709mm（比普通版增加76mm），寬度1827mm（比普通版增加16mm），含天線的高度為1470mm，軸距2851mm（比普通版增加41mm）。

車頭外觀與普通版一致，粗壯的線條勾勒的機蓋、披著厚重鍍鉻飾條的雙腎型進氣格柵、犀利的前大燈，營造了全新3系兇悍而不失優雅的俯衝姿態。

車頂行李架是新一代寶馬3系旅行版的標準配置，不過標配是黑色的，想要亮騷的鋁合金版本得加錢，如果你很有錢，還有高光陰影線的單獨車頂導軌供選擇。

內飾採用了寶馬家族的設計風格，豪華感相比上代車型大幅增加，由於多了不少潮流和科技味濃郁的元素，且採用電子手剎及一系列電子配置，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

開車出去尋找詩和遠方，怎能少得了頭頂的朝陽與星光？3系旅行版可選裝全景天窗，想像一下：開著車，頭頂是彩霞，右手邊是心愛的姑娘，哼著小曲，這是多少人嚮往的生活？

整合在後備廂地板上的可選防滑導軌是3系旅行版的一大亮點。當後備廂關閉時，導軌自動延伸，防止貨物在行程中滑動。一旦發動機關閉，橡膠軌道就會恢復到原來的位置。

後備廂空間為500L，比前代車型多5L ，當後排座椅全部放倒時，容量擴充套件到為1510L，足夠容納你的出行必須品，如果人數比較多，不要忘記它還有車頂行李架，搬家去旅行都不是問題。

寶馬3系旅行版提供汽油和柴油發動機，繼續搭載現款3繫上的B系列引擎，但ECU重新調校後的引擎在動力輸出和燃油經濟性上都有所提升，據悉2。0T發動機油耗將減少5%。除了柴油版本的318d 和320d使用六速手動變速箱外，其餘車型皆採用採埃孚8AT變速箱。

據悉寶馬3系旅行版將推出插電混動版車型，相比其它豪華品牌，寶馬對混動系統的運用相對較少，這次3系旅行版混動車型的推出備受關注。

露面新車④：8系轎跑車

寶馬8系Gran Coupe定位旗艦豪華四門轎跑，計劃9月歐洲開售，競爭對手鎖定AMG GT四門版和保時捷Panamera，預售價請見下表。

根據寶馬的此前的動作，8系Gran Coupe跟雙門版和敞篷版的車頭車尾和內飾基本都是相同的，熟悉的一體式雙腎形狀中網相較於以往可能少了幾分圓潤多了幾分銳利、同樣細節設計的前後保險槓和前後尾燈組。M850i全身的M Performance的外觀套件從側面表明：由Coupe變成了Gran Coupe，雖然四門版的後排空間更討好為了乘客，但效能不會妥協。

根據官圖來說8系四門Gran Coupe在A柱之前的設計都與雙門Coupe相同，而從A柱開始向後，車頂的線條變得更加平緩為後排乘客開闢了頭部空間。多了後門的8系Gran Coupe其車身還有所加長，但整體來看側面線條還是很流暢的，車身比例依舊優雅。8系四門轎跑車尺寸，其長寬高為5088/1932/1410mm，軸距為3023mm，軸距較8系雙門轎跑車加長201mm，為後排提供了相對更充足的空間。

寶馬8系四門轎跑車的車尾，採用的是雙邊共兩出的排氣方式，碩大的排氣口提升了整車的運動氣息。尾部寬大平直的線條讓其更有有層次感延，後保險槓的線條感也很強。

寶馬8系Gran Coupe內飾採用的是藍白兩色搭配，看上去典雅奢華，標誌性的水晶大雞腿也更顯豪華。參考寶馬8系Coupe配備有四輪轉向和經過運動化調校的懸掛系統，並可選裝主動翻滾抑制系統。不出意外，8系Gran Coupe也將享有同等待遇。

關於動力部分，8系家族的動力總成大家都相當熟悉了，目前僅有M850i和840d。840d xDrive搭載3。0T L6渦輪增壓柴油發動機，最大功率235kW（320PS），峰值扭矩680N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4。9秒。全新BMW M850i xDrive Gran Coupe中的4。4L V8發動機，百公里加速僅需3。9s。預計未來還會有汽油版的840i，搭載最大輸出250kW（340PS）的3。0T L6渦輪增壓引擎。

首發新車⑤：M8敞篷版/雙門Coupe版

在本次峰會上，寶馬正式釋出了寶馬M8家族，M8有雙門Coupe和敞篷版兩種車身結構可選，採用與現款寶馬M5相同的M xDrive四驅系統，這套四驅可在2WD（純後驅）、4WD（四驅）、4WD Sport（比4WD模式更偏後輪驅動，前後軸動力比預設30比70）三種驅動形式切換。M8提供的標準版和雷霆版兩種版本的車型均搭載4。4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為600PS和626PS。

M8採用了造型更誇張的車身套件，尺寸更大的進氣格柵、碳纖維車身元件等，讓它整車視覺效果與寶馬8繫有著明顯的不同。M8系列前臉搭配BMW雙腎型進氣格柵，格柵採用其他M型號熟悉的黑色雙條，並在高光鉻中顯示“M8”標誌。格柵兩側的超薄雙頭燈均標配自適應LED前照燈，同時，新車還可以選裝帶有選擇性光束的BMW Laserlight，它可提供約600米的遠光範圍，並可透過雙頭燈內部的藍色調識別。

在細節方面，雷霆版車型還將擁有獨特的暗色鍍鉻前格柵、碳纖維外後視鏡外殼、側翼子板碳纖維裝飾、高效能制動系統、20英寸M密輻式輪圈、碳纖維車頂、獨立後擾流板、碳纖維後擴散器、雙邊共四出式運動排氣等，讓它的外觀造型顯得運動氣息更濃烈。

M8的長寬高為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm，全新BMW M8雙門轎跑車，全新BMW M8敞篷車和競賽車型展示了豪華級跑車的標誌性比例，低矮的車身，修修長的輪廓線，纖薄的窗戶圖案和優雅地流入強大後端的車頂線條塑展現了其豪華級別跑車應有的吸引力。1627mm的前輪賽道和1632mm的後輪賽道也在為新款高效能跑車提供了內在的運動能力

同時， M8車型的內部設計營造出極為和諧的賽車風格和豪華氛圍，全新樣式的液晶儀表，標誌性的M皮革方向盤，其M按鈕和中央控制檯上的開始/停止按鈕都採用了紅色設計，在黑褐兩色的內飾中顯得尤為突出。全新設計的帶Drivelogic開關的變速箱選擇杆皮革表面帶有嵌入式M徽標和M GmbH顏色的針腳。BMW M8雙門轎跑車，BMW M8敞篷車和競賽車型的標準規格包括特定車型的皮革內飾選件，BMW顯示鑰匙，具有M特定內容的BMW平視顯示器，駕駛輔助系統，停車輔助系統和BMW Live Cockpit Professional（帶導航系統和BMW智慧個人助理），提供額外的駕駛員輔助系統作為選項，以進一步提高舒適性和安全性。

此次寶馬M8的相關資訊主要在於駕駛模式的調節，除了M xDrive系統，該車的引擎（變速箱換擋邏輯、油門響應等）、懸掛、轉向和剎車均有多種模式可選。寶馬將在M8擋把的左側設定了Set up與M Mode按鍵，按下Set up鍵後中控屏便進入設定模式，駕駛者即可選擇不同的模式。

全新BMW M8雙門轎跑車的特色定義功能包括碳纖維增強塑膠（CFRP）車頂的雙氣泡輪廓，讓人聯想到經典賽車。全新BMW M8敞篷車的乘客透過在客艙內拉緊的高品質織物車頂保護免受元素的影響。即使在移動中，只需按一下按鈕，多層軟頂即可在15秒內開啟和關閉。

該車的引擎有Efficient、Sport、Sport Plus三種模式；懸掛有Comfort、Sport、Sport Plus 三種模式；轉向和剎車則有Comfort、Sport兩種模式。車內擁有M Mode鍵讓駕駛者能夠一鍵快速選擇駕駛模式，標準版M8提供有Road、Sport兩種模式，M8 Competition還有Track模式（賽道模式）。駕駛者可對這三種模式做出對應個人駕駛技術和習慣的個人化調整，此後便可輕鬆一鍵切換，極富駕駛樂趣。

此次推出的M8家族系列0-100km/h加速時間最快為3。2秒（雙門硬頂雷霆版）最慢的版本也能達到3。4秒（雙門敞篷標準版）現款寶馬8系的最強效能版本為屬於M Performance的M850i xDrive，其搭載4。4T雙渦輪增壓發動機，最大功率390kW（530PS），匹配8速手自一體變速箱。寶馬M8預計也將搭載4。4T雙渦輪引擎，硬體強化與更為激進的調校後最大功率將超441kW（600PS），變速箱同樣為8速手自一體變速箱。

首發新車⑥：Vision M NEXT概念車

在一兩年前便開始“吊胃口”的Vision M NEXT概念車，終於在本次峰會上正式釋出。該車代表著寶馬對未來汽車電氣化和自動駕駛新理念的一款產品，其在設計上參考一一部分i8的理念，但是更多的還是基於寶馬的造車理念D+ACES（設計、自動駕駛、互聯、電動化以及互享化）。 據寶馬官方表示，Vision iNEXT概念車更多的是以駕乘者的情感需求為核心，讓駕乘者享受自動駕駛技術帶來的“悅享”（EASE）體驗，感受“悅駕”（BOOST）激情。

M NEXT概念車車身顏色採用了大膽的撞色設計，大面積的銀灰色與紅色和黑色對比，加上頗具攻擊性的車身線條，保持了跑車應該有的形態，非常犀利。車頭和車尾和後輪大面積的橘色與車身的銀灰色形成鮮明反差，前臉的雙腎從官圖上看隱約之間也露出一些橙色的痕跡，讓整車看上去張揚又有活力。

車門採用了斜向上開啟的方式，配合銀灰色的車身很有炫酷的感覺，前臉的車燈是銳利的稜形，狹長的造型一直向下延伸，LED車燈很小巧，凸顯出一種神秘感。尾部屁股翹起，很是性感，加上尾部與車頂涇渭分明的顏色對比，就是一件精美的藝術品，同時底部巨大的擴散器能夠在高速行駛時為車輛帶來更好的穩定性。

我們來到汽車內部，頗具科幻感的內飾空間讓人一進入就有一種掉入星際戰場的感覺。簡約的內飾我甚至都沒有找到中控螢幕和儀表盤，emmm，讓我們想一想，寶馬今日的主題是未來，自動駕駛，那麼好像也想的通了，哈哈哈哈哈。不過更有可能是行車資訊的顯示應該會依靠方向盤後面的結構。車輛內部黑色的人造和成材料更環保，在細節部分採用了紅色的線條勾勒，營造出一種科幻感。

M Next Concept的動力來自於四缸汽油 - 電動混合動力系統，其在前軸和後軸各有一臺電動機，可以在純電狀態下實現後輪驅動或者四輪驅動，該插電式混合動力系統可以最大輸出441kW（600PS），百公里加速僅需3s，純電驅動下，這輛跑車可以行駛100km。

露臉新車⑦：iNEXT概念車

在本次峰會上，寶馬帶來了此前已經發布的Vision iNEXT概念車，它向公眾展示了寶馬集團面向未來的創新科技的產物。這款具備自動駕駛智慧網聯功能的純電動車將在2021年量產。

外觀上，寶馬iNext將寶馬傳統的“雙腎”橫向中網更改為了面積更大更寬的垂直設計，而這個新的中網風格我們在此前寶馬VISION NEXT 100概念車以及寶馬iX3上都有見到過，也說明了這個新的設計造型將會成為未來寶馬電氣化車型的代表元素。雙腎中間沒有阻隔直接連通，中間採用的是由兩個三角形拼湊的稜形設計，從雙腎的兩邊向中間逐漸變得稀疏，很有美感，雙腎的邊緣帶有一圈藍色，充分表明其電氣化身份。

來到側面，寶馬iNEXT也採用了攝像頭的形式來取代傳統後視鏡，車門把手則設計為了隱藏式的觸控開關，不僅美觀，而且極大提高了空氣動力學。此外，該車取消了傳統的B柱設計，增強了車內透光性，輪轂方面，裝配有全新造型設計的五幅輪轂，科技感十足。

尾部部分，新車的尾燈非常有特點，其採用了LED導光帶的式樣，尾燈面積非常窄，此外，車輛保險槓上有類似導流口的造型設計，而保險槓底部還配有藍色的導光帶裝飾。

內飾部分，寶馬iNext採用了全新內飾設計（終於沒有套娃了），整體風格追求極簡精煉的扁平化設計，一個碩大的超寬多媒體中控貫穿中控，並且取消了其他所有物理按鍵。此外，該車還裝配有一個矩形方向盤、一個似乎漂浮的數字儀表盤、全景玻璃天窗，中控臺似乎也用木頭飾板覆蓋。

動力部分，官方暫時還未透露具體規格，但是可知道的是寶馬正在為iNext開發多種電池組，電池容量從60kWh到120kWh，續航里程最少為450km，最大可至700km；而電動機也同樣採用多種形式，功率從98kW（134PS）到326kW（443PS），以及高達588kW（800PS）的三電機版本。除了高科技動力總成，iNEXT還將擁有L4級別的自動駕駛系統。

首發新車⑧：Motorrad Vision DC Roadster概念摩托車

作為本次峰會中最吸睛的車輛，這款Vision DC Roadster電動概念摩托車，展示了在電氣化大潮下，寶馬如何去打造一輛不亞於燃油摩托水準的產品。此前，寶馬備受關注的雙缸水平對置發動機一直是寶馬摩托車的重要組成部分，此次概念摩托車的釋出將為其開創一個新的局面。

與之前的汽油發動機不同，此次釋出的電動機相對，只是在原來發動機所在部位巨大的電池組佔領了原來的位置，電動機則反之與電池下面，直接連線傳動軸。車身前部分帶有一種俯衝的趨勢，對於駕駛之中降低風阻提高有很大的幫助，概念車尾部翹起的弧度讓整車看上去是一個前低後高的造型，但是中間碩大的電池讓其整體和諧了起來。

根據官方的資訊顯示，在概念車的車身兩側負責冷卻的部分，在啟動後會開啟一個角度，用以提示駕駛者車輛已經準備完畢，隨時可以出發。全車也採用了輕量化思路，大量的碳纖維零件讓整體效能可以有進一步提升。

Vision DC Roadster代表了寶馬摩托車產品未來的一個方向，其帶有濃厚的“寶馬味道”，Vision DC Roadste對於認證電動摩托的效能有很大的借鑑意義，並且它依然傳承了寶馬在摩托車領域的傳統。

全文總結

未雨綢繆，是寶馬品牌一貫的做派。領軍前行，亦是寶馬品牌難得的優秀品質。

本次 #NEXTGen 未來峰會的主題，完美地切合了未來汽車行業的發展浪潮，以眾多的“技術乾貨”以及數量/質量雙高的全新車型，展現出寶馬作為東道主的底氣與霸氣。

小編亦在此希望，#NEXTGen 未來峰會能繼續辦下去，並作為汽車行業風向標，引領人類社會向前發展。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）