乘用車銷量跌破百萬輛！東風日產在新能源時代“水土不服”了？

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曾經的日系車，憑藉著較高的價效比、節油效能以及優秀的做工在中國地區贏得了很大的市場，並收穫了大批的粉絲擁躉。但近年來，隨著新能源汽車時代的到來，自主品牌的崛起，日系車在中國似乎顯得不是那麼“吃香”了。

日前，日產公佈了中國區2022年12月及全年銷售業績，其中，12月銷量為70482臺，同比下滑41。7%，環比增長46。9%；1-12月累計銷量為1045197臺，同比下滑22。1%。

雖然這已經是日產在中國地區第八年銷量突破百萬輛，但這其中的銷量是包括了乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的。據瞭解，拋開輕型商用車的話，日產汽車（包括日產、啟辰、英菲尼迪品牌）在中國區乘用車累計銷量為90。2萬輛，同比下滑21。4%，其中銷量擔當的日產品牌銷量為80萬輛，同比下跌23。6%。可以看到，日產汽車在中國地區不僅全年的銷量呈現出下滑的趨勢，而且乘用車板塊也跌破了百萬輛。

要知道，這是日產汽車自2015年以來首次乘用車銷量跌破百萬輛，從2015年突破年銷百萬輛開始，隨後的6年時間裡，日產汽車都保持在年銷百萬輛以上。其中，2020年全年銷量為113。3萬輛，2021年全年銷量為113。5萬輛，到了2022年就跌至90。2萬輛。乘用車市場首次下跌，這似乎在給日產發出不好的預警。

萎縮的燃油車市場

據乘聯會資料顯示，2022年12月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售153萬輛，同比去年12月降6%，2022年全年常規燃油車市場零售1487萬輛，同比下降13%。值得注意的是，這並不是燃油車市場零售首次出現下滑，而是已經連續多年呈下滑的趨勢了，其中2019年為1968萬輛，2020年為1818萬輛，2021年為1716萬輛，很顯然，常規燃油車市場零售正在逐年遞減，這也就意味著燃油車市場開始萎縮了。

而就目前日產汽車而言，市場主要的銷量來源仍然是以燃油車為主，那麼當整體燃油車市場都開始萎縮的時候，必然就會影響到日產汽車的銷量了，這便是導致日產銷量下滑的原因之一。

這是新能源汽車的時代

而在常規燃油車萎縮之下，新能源車市場正蓬勃發展，2022年12月新能源乘用車零售銷量達到64。0萬輛，同比增長35。1%，環比增6。5%，1-12月新能源乘用車國內零售567。4萬輛，同比增長90。0%。12月新能源車國內零售滲透率29。5%，比去年同期提升了7個百分點；12月主流自主品牌新能源車零售份額70。6%，同比增長11。4個百分點；合資品牌新能源車份額6。5%，同比增加0。8個百分點。透過資料不難發現，新能源車在市場中已經按下了加速鍵，且自主品牌佔了市場份額的大頭，合資品牌則被遠遠甩在了後頭。

不單單是新能源車市場，國內整個乘用車市場都是以自主品牌為中心了，2022年12月自主品牌零售106輛，同比增長13%，環比增長20%，佔市場份額48。9%，而日系品牌零售份額僅為18。7%，同比下降了4。4個百分點。

新能源車市場不斷擴大，自主品牌的崛起，這對於合資品牌來說都是不太友好的，特別是像日產這種，燃油車市場仍是主要陣地，新能源車佈局又未完善，在當下的新能源汽車時代，自然就會更“吃虧”了。

總結

日產汽車在國內市場走下坡路，只是合資品牌裡的一個縮影，隨著新能源汽車快速發展，自主品牌的強勢崛起，燃油車的市場份額只會進一步縮減，合資品牌的處境只會越發艱難。在這種情況下，壓力就該落在合資品牌的身上了。

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編輯：不吃薑的姜