以前建停車場，現在建公園！濟南第二座低線公園要來了

齊魯晚報·齊魯壹點記者 丁群

濟南第二座低線公園要來了！在今年的濟南市槐蔭區政府工作報告中提到，要建設臘山立交橋低線公園。繼燕山立交橋後，濟南即將新添一座低線公園，為周邊居民提供休閒好去處。記者瞭解到，目前臘山立交橋低線公園的具體方案正在設計與調整中。

現場探訪：

有停車場也有綠化帶

目前立交橋下閒置空間大

橋上是喧囂的車水馬龍，橋下則是另一番景象。2月27日，在臘山立交橋下，雙向車道上的數根墩柱承載起高架橋，橋下空間也被分割成一塊塊。記者探訪發現，臘山立交橋這些橋下空間，目前有的被用作了停車場，有的是綠化帶。

在臘山立交橋下西段，有一處公交場站，佔地面積較大，建有公交站房和公交車停車場，主要用來停放公交車和駕駛員休息。工作人員說，這處公交場站在這裡已經有多年之久。記者瞭解到，此前建設公交場站是立交橋下空間利用的主要方式之一。

而在臘山立交橋下東段及南北段，則基本以綠化帶為主。據瞭解，臘山立交橋下有12萬平方米的空間都被用作了綠化，在橋南端下綠化範圍中央，記者看到有不少市民正聚在一起，熱火朝天地下棋、打牌、聊天。

“我聽說了這裡要建個休閒公園。”市民劉先生表示，如果橋下空間可以改造成公園，可以為周邊居民提供一個品質更高、令人更加舒心的休閒之處。市民王女士說，在橋下建造公園的規劃讓她十分期待，“現在就想看到公園建成後會是什麼樣子了，到時候一定會來拍照打卡。”

事實上，早在去年10月份，臘山立交低線公園的規劃就已被納入到官方討論中。2021年10月6日，槐蔭區政府召開了，臘山立交低線公園概念性方案設計專題彙報會議。相關負責人表示，要充分考慮周邊群眾需求，調研摸底，科學劃定公園多種功能區，將臘山立交低線公園打造成為便民利民的綜合平臺，同時還要在景觀設計中積極融入文化元素、體現槐蔭特色，切實將臘山立交低線公園打造成槐蔭的標誌性景觀。

2月27日，記者瞭解到，目前臘山立交橋低線公園的具體方案還在設計與調整中。

效果“出圈”：

首座低線公園口碑爆棚

帶動周邊居民健身熱

其實，市民對於臘山立交低線公園的熱切期盼也源於濟南首座底線公園帶來的“好口碑”。位於歷下區的燕山立交低線公園於去年十一正式開放，至今運營近半年，深得市民喜愛。對標國內外一線城市，歷下區首次在山東省引入了“低線公園”這一概念，將原本不起眼的燕山立交橋下空間改造至煥然一新，這不僅為濟南帶來了“流量”，更為周邊居民解決了“”健身沒處去”的場地問題。

籃球場、乒乓球場、門球場、極限運動場、城市書屋、停車場……在燕山立交橋下，多達2。8萬平方米的空間搖身一變，成為市民們青睞的體育健身公園。

每到夜晚，燕山立交低線公園都會迎來一天中最為熱鬧的時刻，燈光亮起，橋下嶄新的運動場地被照亮，體驗各式運動的市民們激情揮灑自己的汗水，運動聲不絕於耳。 當然，白天的燕山立交低線公園也閒不下來，經常來這鍛鍊的市民周先生說，他和妻子每天上午都會前來打羽毛球，一般十點左右的時間，場館裡就已變得十分熱鬧。

“開放至今，公園的到訪人數已漸趨穩定。”燕山立交低線公園專案負責人王先生說，目前，公園在工作日的到訪人數，平均為600-800人次，週末及節假日則能達到1200人次以上，“工作日的晚上人氣會旺一些，一到週末和節假日，場館裡幾乎一整天都不斷人。”

經驗借鑑：

上有車行道下有運動場

燕山立交橋改造有經驗

“當初建造該專案共歷時50天左右，施工期間，為了不影響交通正常執行，我們大多數工作都是在晚上進行的，同時，為了避免擾民，我們還增加許多降噪設施。”王先生向記者介紹了在立交橋下建公園的難度。

“之前橋下大多數場地建設時間都較早，場地也十分破舊。”王先生說，他們不僅對運動場地進行了專業化更新，還對原本佈局不合理、地面脫粉起塵的停車場進行了重做，並在整個公園中間增設一片演藝區域和城市書屋，既滿足了市民的運動需求，也兼顧了對停車和文娛活動方面的考慮。

據介紹，施工期間，對燕山立交橋進行了全面的改造、提升，對橋體進行了粉刷、橋體的排水系統進行了更新，還讓立交橋道路兩側綠化面積增加至10萬平方米。這些大面積栽種的綠植，能夠為運動場地的空氣質量提供支撐。

改造前

改造後

“我們特意為市民們設計了微信小程式，大家來運動前，可以在小程式預約心儀的場館。”王先生表示。

上有車行道，下有運動場，川流不息的馬路搭配熱火朝天的健身公園，這幅立交橋低線公園的獨特景象成為濟南街頭一抹亮色。

專家建議：

低線公園不僅為觀賞

更需要有用有趣

“濟南是一個消極空間較多的城市，尤其是老城區。”山東建築大學建築城規學院教授、副院長任震表示，作為一個歷史悠久的城市，濟南在城市更新中，有大量適合微改造的地方，將立交橋下消極空間修建成低線公園，是一個典型、有效的方案。

“一般來說，立交橋下的空間主要以道路為主，還兼具停車、商業、公共服務設施等用途，除此以外就是綠化了。”任震介紹，目前，濟南立交橋下的空間主要被用來行車、停車以及綠化，此前順河高架曾藉助大觀園商圈的條件，橋下有較多商業發展，如汽車裝具、花卉市場等，但現在規模已縮減。

任震表示，在濟南建設低線公園，不僅可以修復被高架橋割裂的城市空間、消除機能不良和存在安全隱患的死角，還能增加城市的空間利用效率。不過，也並非所有的立交橋下都適合建設低線公園，選址前還需要考慮以下幾點：一，周邊是否有足夠的使用人群，尤其是相鄰社群居民；二，選址是否具備可達性，能夠方便進入，而非必須穿越快速路等；三，要有一定的寬度，才能容納人的活動。

“低線公園建造出來，不僅僅為了觀賞，還需要有人使用。假如利用率不高，即使建得再漂亮，也還是‘消極空間’，因此只要受周邊居民歡迎，即使存在一些噪音和灰塵影響，也是有積極意義的。畢竟老城建築密度太高，缺少體育方面的活動場地。”任震說。

相關連結：

什麼是低線公園？

“低線公園”是一個相較於“高線公園”的新概念，這一概念最早出現在美國紐約，作為一個人口密度大、消極空間多的城市，來自美國紐約的設計師將目光投向城市中的廢棄地下車站，將其改建成了一片多功能的公共區域，隨後引發眾多國家、城市的效仿。

如果說“高線公園”關注的是高於城市道路的廢棄高架橋及鐵路的重新利用，那麼“低線公園”的關注點則是高架橋的橋下空間、以及地下空間等城市消極空間區域的改造。