“千島之城”的大橋時代——看舟山跨海大橋等連島工程串起群島的詩和遠方

跨海橋樑群的出現，徹底改變了舟山人民的時空距離觀念；舟山跨海大橋全線開通，使舟山人民告別了海島時代，開啟了大橋時代。

時光倏然，舟山跨海大橋通車十餘載。作為舟山目前連線大陸的唯一陸路通道，舟山跨海大橋為舟山作為海上交通樞紐深度融入長三角一體化創造了條件，有力促進和帶動了聯通地區經濟的快速發展。如今，站在巨人的肩膀上望得更遠，接下來舟山交通建設將全力打造世界級連島工程體系，連線世界最大港口群，打造對外開放橋頭堡，實現上海、舟山自由貿易港融合大發展。

舟山跨海大橋

跨海大橋——

追憶崢嶸 從無到有

提及舟山，腦海中浮現出的就是船舶、海港、大橋。《昌國州圖志》裡有“舟山，在州之南。有山翼如，枕海之湄，以舟聚之，故名舟山”的說法——舟山原指城南的一座小山，因其擁有獨特的地理位置而作為舟船停泊之山。長期以來，因一水相隔，舟山孤懸東海，海島經濟發展受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸；大橋連島，海陸聯通成了舟山人心中越來越強烈的一個夢想。

朱家尖金沙連綿，奇石峻峰錯落海邊；普陀山古木參天，梵宇若隱若現；嵊泗列島金沙漁火，碧海奇礁，“海上仙山”；沈家門漁船連片，海鮮迷人眼；岱山鹽田萬畝，與海天相接……但是海島雖美，卻註定了舟山交通的不便，出島入島必須坐船，風浪稍大就沒有任何辦法。隨著社會經濟的發展，僅僅依靠輪渡的弊端開始顯現，雖然舟山不斷開設車客渡班線，但是已有軟硬體設施遠遠不能滿足車客流過渡的需要，造成滯港候船現象嚴重，直接影響了舟山的經濟發展。如何更安全快速到達彼岸，成了舟山人民亟待解決的一個問題。

舟山跨海大橋

2009年12月25日，在歷史的年輪上，這似乎只是一個輕輕滑過的日子。然而對於世代以舟楫與大陸往來的舟山人來說，這個時間刻度精確地劃分了兩個時代：海島時代和大橋時代。2009年12月25日，舟山跨海大橋全線開通，總長近50公里，包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋5座大橋和9座谷橋、2座隧道、6處互通立交。其中，5座大橋總長約25公里。大橋通車後，舟甬兩地居民來往從兩個多小時車程縮短為不到一個小時，再加上已經建成的杭州灣跨海大橋，舟山經杭州灣南岸到達上海的車程也縮短到3小時，舟山全面進入大橋時代。

杭州灣跨海大橋

千島之城——

跨海連島 繁榮發展

大大小小、星羅棋佈的1390個島嶼、3306座岩礁，組成了舟山群島。舟山本是孤懸東海上的千島之城，每一座海島都是一顆珍珠，而跨海大橋就像一條項鍊，串聯起了這一顆顆東海珍珠，將舟山點綴在了浙江的版圖上。

根據舟山群島獨特的地理情況，謀劃和建設連島工程是促進海島發展的必經之路。連島工程建設在21世紀初進入了快速推進的時期，其中2009年建成通車的舟山大陸連島工程，目前仍是舟山規模最大、社會影響力最大的交通工程。它實現了舟山從“孤島”變“半島”的脫變，使舟山更緊密地融入了長三角一體化發展，更為舟山承接“新區”和“自由貿易試驗區”等國家戰略打下了良好的基礎。從舟山本島出發，經裡釣山島、富翅島、冊子島、金塘島，跨越5個水道和灰鱉洋，到達寧波鎮海區的舟山大陸連島工程，嚴格按高速公路標準建設，多座跨海大橋跨徑位於世界前列，20項以上橋樑工程領域的科技成果達到國際領先水平。

大陸連島工程總投資約130億元，是當時中國規模最大的島陸聯絡工程。岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋三座橋作為地方專案於1999年9月開工，2006年1月1日建成通車；西堠門大橋、金塘大橋兩個特大跨海大橋專案概算總投資100。6億元，於2005年由國家發改委分別核准立項全面開工，2009年11月建成。舟山本島、裡釣山島、富翅島、響礁門、冊子島、金塘島，島島相連，5座大橋像一條銀色的項鍊，把島嶼串在一起，鑲嵌碧波洋上。簡支T型橋、大跨徑連續箱梁橋、雙塔雙索麵半飄浮斜拉橋、懸索橋、雙塔斜拉橋和連續梁橋，橋橋相通，把島嶼和大陸連線成塊。

魚山大橋

蓬勃發展的當下，舟山市打響交通大會戰，大幹快上、持之以恆地抓交通建設，幹出交通新氣象。相繼建成以東西快速路、魚山大橋、富翅門大橋、秀山大橋和新城大橋、江南大橋改擴建等“一路五橋”為標誌的一批重大專案，形成了舟山市交通建設的新一輪高潮。魚山大橋始於岱山縣雙合村後沙洋山嘴，終於大魚山東面約2公里處，與舟山國際綠色石化基地相順接，是舟山國際綠色石化基地對外連線的唯一陸上通道；富翅門大橋有效分流甬舟高速舟山跨海大橋的流量，過桃夭門大橋後改走富翅門大橋，再透過329國道舟山段，寧波直達朱家尖最快僅需1個半小時；秀山大橋改寫了整個岱山與本島之間的出行軌跡，岱山至舟山本島的海上擺渡時間由原來的50分鐘縮短至20分鐘，岱山本島、秀山島居民可以直接坐車互通往來；新城大橋改擴建讓舟山本島至長峙島陸路通道變為雙向六車道，減輕了長峙島和新城之間的往來交通壓力，更打造了“新城海韻夜舟山，長虹影照臥彩霞”的橋樑夜景燈光。這些公路橋樑型別豐富、規模巨大，將千島之城緊密地聯絡在一起。

富翅門大橋

連島工程——

勇立潮頭 世界領先

“十四五”開局之際，又一輪嶄新的舟山交通五年發展的衝鋒號角已經吹響，舟山交通未來要怎麼幹？舟山市交通人的回答擲地有聲：“激情創業、拼搏趕超，勇立潮頭、砥礪前行，打造世界級連島工程體系”。舟山市未來將高水平建設交通強市，實施“兩強兩特五提升”工程，建設門戶功能一流、群島特色鮮明、基礎保障多元、管理服務先進的綜合立體交通網。

舟岱大橋

舟山打造世界級連島工程體系的規劃是：圍繞“接滬、聯甬、融入長三角”的目標，以滬舟甬跨海通道為主軸，連通大小洋山、衢山、六橫等重要島嶼，輻射長峙、小幹、魯家峙、朱家尖、秀山、魚山等島嶼，完善跨海鐵路、跨海公路網布局，打造世界級的連島工程體系。其中滬舟甬跨海通道將是世界級連島工程體系的主軸和核心，其規劃規模超過了港珠澳大橋。而即將建成通車的寧波舟山港主通道是實現大陸連島北上岱山的重要工程，專案在鋼管樁施工、海上互通立交設定等方面已經突破了世界之最。

到2035年，舟山市將基本實現高水平現代化，全面建成創新舟山、開放舟山、品質舟山、幸福舟山和現代化海上花園城市，全面展示浙江省建設“重要視窗”的海島風景線。屆時舟山跨海橋樑群又會新添許許多多夥伴，世界級連島工程體系打造成功，滬舟甬跨海通道和已建成的跨海大橋高效暢通，使得人民出行更便捷、貨物運輸更快速、交通對海島經濟發展的輻射帶動作用更強、世界級港口城市發展的溢位效應惠及範圍更廣、世界級連島工程的經濟社會效益更加凸顯。